[發明專利]加強型合金鋼心軌組合銳角轍叉

在審

• 申請號: 202010964371.7
• 申請日: 2020-09-15
• 公開（公告）號: CN111979848A
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 孫立彬;石松江;嚴安寧;閆宇青;薛宜
• 申請（專利權）人: 中鐵寶橋集團有限公司
• 主分類號: E01B7/10
• 分類號: E01B7/10
• 代理公司: 寶雞市新發明專利事務所 61106
• 代理人: 馬天順

一種加強型合金鋼心軌組合銳角轍叉，其兩根翼軌對稱設置在合金鋼心軌兩側，兩根叉跟軌對稱設置在合金鋼心軌尾部兩側，且位于翼軌之間；所述翼軌非工作邊一側對應轍叉有害空間的區域對稱固定有耐磨補強板，所述翼軌工作邊一側對應轍叉有害空間的區域對稱銑削加工內側軌頭，使車輪在通過轍叉有害空間時增大車輪踏面與耐磨補強板頂面的接觸面積，且耐磨補強板通過間隔鐵及高強螺栓副與合金鋼心軌、兩根翼軌固定連接在一起。本發明結構簡單、組裝效率高、使用壽命長、養護維修方便，且能滿足線路無縫化要求。

技術領域

本發明屬于鐵路道岔技術領域，具體涉及一種加強型合金鋼心軌組合銳角轍叉。

背景技術

隨著城市建設的不斷發展,社會經濟水平不斷提高,地面交通擁堵情況非常嚴重,對居民出行產生越來越大的影響,而城市軌道交通所具備的快速、便捷的特點,使之成為越來越多的居民出行所依賴的交通方式。在地鐵的盡頭站或中間大站，由于折返等運輸組織需要，一般要設置配套的交叉渡線，以便于機車折返，提高運輸效率。交叉渡線道岔因其結構及功能特殊性，導致列車過岔時的輪軌動力作用和養護維修工作量遠大于區間線路。交叉渡線中的銳角轍叉一般采用高錳鋼整鑄轍叉，少量采用合金鋼心軌組合轍叉。高錳鋼整鑄轍叉易出現剝落掉塊、翼軌垂磨過快等病害，養護維修頻繁，逐漸被合金鋼心軌組合轍叉取代。既有合金鋼心軌組合轍叉或者因為翼軌采用普通材質的鋼軌，造成心軌、翼軌壽命不匹配，使用壽命較短；或者雖然轍叉使用壽命明顯提高，但存在制造工藝復雜、成本高、組裝困難、生產效率低等問題。

發明內容

本發明提供一種制造工藝簡單、組裝效率高、使用壽命長、養護維修方便，且能滿足線路無縫化要求的加強型合金鋼心軌組合銳角轍叉。

本發明的技術解決方案：一種加強型合金鋼心軌組合銳角轍叉，由一根合金鋼心軌、兩根叉跟軌、兩根翼軌組裝而成，兩根翼軌對稱設置在合金鋼心軌兩側，兩根叉跟軌對稱設置在合金鋼心軌尾部兩側，且位于翼軌之間；所述兩根翼軌非工作邊一側對應轍叉有害空間的區域對稱固定有耐磨補強板，所述兩根翼軌工作邊一側對應轍叉有害空間的區域對稱銑削加工內側軌頭，使車輪在通過轍叉有害空間時增大車輪踏面與耐磨補強板頂面的接觸面積，且耐磨補強板通過間隔鐵及高強螺栓副與合金鋼心軌、兩根翼軌固定連接在一起。

所述耐磨補強板內側具有與翼軌軌腰適配的凸臺，且耐磨補強板頂面具有與車輪踏面適配的斜度。

所述耐磨補強板頂面寬度與翼軌工作邊一側銑削加工內側軌頭后的頂面寬度之和≥翼軌軌頂寬度。

所述翼軌工作邊一側銑削加工內側軌頭后的銑削面呈向非工作邊一側傾斜的斜面，且保留部分軌顎。

所述耐磨補強板采用鍛造合金鋼或NM400耐磨材料制成，所述叉跟軌、翼軌采用普通鋼軌制成。

所述斜面的斜度為1:20。

本發明具有的優點和效果：

⑴本發明所需合金鋼材料較少，成本較低，結構簡單，易于加工制造。

⑵本發明在轍叉較薄弱的“有害空間”區域采用耐磨材料，提高了轍叉的耐磨性，延長了轍叉的使用壽命。

⑶本發明在轍叉“有害空間”區域的翼軌外側設置耐磨補強板，改善了該部位轍叉的受力狀態，提高了轍叉的穩定性和安全性。

⑷相比翼軌內側鑲嵌耐磨板結構，本發明簡化了結構，減少了工作邊拼接縫，且對各零部件制造精度要求不高，不但組裝容易效率高，而且提高了轍叉工作邊連續性及平順性。

⑸本發明耐磨補強板設置在轍叉外側，可實現在線更換，養護維修更加方便。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖，

圖2為圖1中A-A剖視圖，

圖3為圖1中B-B剖視圖。