[發(fā)明專利]一種新能源汽車用自驅(qū)動(dòng)輪胎

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010964165.6
• 申請(qǐng)日: 2020-09-15
• 公開（公告）號(hào): CN112046269A
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃貴建
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳樸坂科技有限公司
• 主分類號(hào): B60K7/00
• 分類號(hào): B60K7/00;B60G11/16
• 代理公司: 廣州瑞之凡知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44514
• 代理人: 黃愛君

本發(fā)明公開了一種新能源汽車用自驅(qū)動(dòng)輪胎，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。一種新能源汽車用自驅(qū)動(dòng)輪胎，包括汽車輪轂，所述汽車輪轂的外部設(shè)置有輪轂凸起，且汽車輪轂的外部通過輪轂凸起固定連接有汽車輪胎，所述汽車輪胎的內(nèi)部固定設(shè)置有輪胎凸起，所述汽車輪轂的內(nèi)部固定連接有電機(jī)轉(zhuǎn)子，且電機(jī)轉(zhuǎn)子的內(nèi)壁固定連接有永磁體，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)部中間位置的兩側(cè)分別固定安裝有第一軸承和第二軸承，且第一軸承和第二軸承的中部活動(dòng)軸接有汽車固定軸。本發(fā)明通過彈簧導(dǎo)柱、套接體和伸縮彈簧的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了此發(fā)明自驅(qū)動(dòng)輪胎具有一定的緩沖性能，當(dāng)路過凹凸不平的路面時(shí)，能夠?qū)圀w緩沖作用，從而增加其越野性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車用自驅(qū)動(dòng)輪胎。

背景技術(shù)

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車，新能源汽車包括四大類型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、太陽能汽車、燃料電池電動(dòng)汽車和其他新能源汽車等，提倡新能源汽車是為了應(yīng)付環(huán)保和石油危機(jī)需要，減少或放棄燃燒傳統(tǒng)的汽油或柴油驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的現(xiàn)時(shí)主流車型。

但是對(duì)于目前大多數(shù)的新能源汽車來說，其動(dòng)力系統(tǒng)相對(duì)較弱，因此其汽車的越野能力較差，當(dāng)遇到凹凸不平的路面時(shí)較為不穩(wěn)定，為此提出一種新能源汽車用自驅(qū)動(dòng)輪胎。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種新能源汽車用自驅(qū)動(dòng)輪胎，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種新能源汽車用自驅(qū)動(dòng)輪胎，包括汽車輪轂，所述汽車輪轂的外部設(shè)置有輪轂凸起，且汽車輪轂的外部通過輪轂凸起固定連接有汽車輪胎，所述汽車輪胎的內(nèi)部固定設(shè)置有輪胎凸起，所述汽車輪轂的內(nèi)部固定連接有電機(jī)轉(zhuǎn)子，且電機(jī)轉(zhuǎn)子的內(nèi)壁固定連接有永磁體，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)部中間位置的兩側(cè)分別固定安裝有第一軸承和第二軸承，且第一軸承和第二軸承的中部活動(dòng)軸接有汽車固定軸，所述汽車固定軸的一端固定連接有第二連接體，且汽車固定軸的另一端固定螺接有固定軸封蓋，所述汽車固定軸中部的外壁固定連接有電機(jī)定子，且電機(jī)定子的外部固定連接有電磁繞組，所述電機(jī)定子的一側(cè)固定連接有電機(jī)控制器，所述汽車固定軸的一端固定連接有連接件，且連接件的中部固定連接有彈簧導(dǎo)柱，所述連接件的一側(cè)固定連接有第一連接體，所述彈簧導(dǎo)柱的外部活動(dòng)套接有伸縮彈簧，且彈簧導(dǎo)柱的一端活動(dòng)套接有套接體，所述伸縮彈簧與套接體固定相連接，且套接體的頂部固定連接有第一旋轉(zhuǎn)軸套，所述連接件的兩側(cè)均固定連接有固定轉(zhuǎn)軸，且連接件的兩側(cè)均通過固定轉(zhuǎn)軸活動(dòng)軸接有活動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)體，所述第一連接體外部的周圍固定連接有電動(dòng)推桿，且電動(dòng)推桿的頂部固定連接有剎車片。

更進(jìn)一步地，所述汽車輪轂和汽車輪胎相適配，所述輪轂凸起和輪胎凸起相適配。

更進(jìn)一步地，所述連接件和汽車固定軸通過第一連接體和第二連接體固定相連接。

更進(jìn)一步地，所述彈簧導(dǎo)柱的內(nèi)部活動(dòng)插接有線束套管，且彈簧導(dǎo)柱的頂部設(shè)置有導(dǎo)柱固定環(huán)，所述套接體的內(nèi)部開設(shè)有活塞孔，且套接體的底部固定連接有套接圓環(huán)，所述導(dǎo)柱固定環(huán)和套接圓環(huán)相適配，所述線束套管的內(nèi)部開設(shè)有套管通孔，且線束套管通過套管通孔活動(dòng)穿接有電源線束，所述電源線束分別與電動(dòng)推桿和電機(jī)控制器相連接。

更進(jìn)一步地，所述活動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)體包括第二旋轉(zhuǎn)軸套，所述第二旋轉(zhuǎn)軸套的頂部固定連接有第一豎桿，且第一豎桿頂部的一側(cè)固定連接有連接橫桿，所述連接橫桿一側(cè)的頂部固定連接有第二豎桿，且第二豎桿的頂部固定連接有第三旋轉(zhuǎn)軸套，所述活動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)體通過第二旋轉(zhuǎn)軸套與固定轉(zhuǎn)軸活動(dòng)相軸接，所述第二旋轉(zhuǎn)軸套和第三旋轉(zhuǎn)軸套尺寸大小相一致。

更進(jìn)一步地，所述彈簧導(dǎo)柱與線束套管相適配，所述彈簧導(dǎo)柱和伸縮彈簧相適配，所述套接體與伸縮彈簧相適配。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：