[發明專利]一種汽車進出氣管路結構及其包覆工藝

在審

• 申請號: 202010963239.4
• 申請日: 2020-09-14
• 公開（公告）號: CN112082006A
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發明（設計）人: 李明輝
• 申請（專利權）人: 李明輝
• 主分類號: F16L9/14
• 分類號: F16L9/14;F16L55/033;F16L57/04;F16L57/00;F16L58/08
• 代理公司: 成都魚爪智云知識產權代理有限公司 51308
• 代理人: 王珍

本發明提出了一種汽車進出氣管路結構及其包覆工藝，涉及機械加工技術領域。一種汽車進出氣管路結構，其包括管體和包裹結構，所述包裹結構包括第一包覆層和第二包覆層，所述第一包覆層包覆在所述管體外，所述第二包覆層緊貼所述第一包覆層設置，且所述第二包覆層包覆在所述第一包覆層上。本發明能夠增強進出氣管路的隔音效果，起到很好的消音作用，防止噪音污染；同時這種工藝還能夠起到防火效果，防止汽車進出氣管路結構發生燃燒，并蔓延到整個汽車，影響汽車駕駛人員的安全。

技術領域

本發明涉及機械加工技術領域，具體而言，涉及一種汽車進出氣管路結構及其包覆工藝。

背景技術

內燃機進氣管是指將內燃機機器燃燒需要的氣體，導入機器內部的氣管。進氣管必須保證足夠的流通面積，避免轉彎及截面突變，改善管道表面的光潔度等，以減小阻力。為此，在高性能的汽油機上采用了直線型進氣系統，在直線化的同時，還應合理設計氣道節流和進氣管長度，布置適當的穩壓腔容積等，以期達到高轉、高功率的目的。汽車依靠汽油與空氣在氣缸內混合燃燒來產生動力，從而驅動汽車運動，進氣系統對整車的動力性能、經濟性能和噪音控制性能都有重要的影響。汽車在運行過程中，進出氣管會產生噪音，且進出氣管的溫度會升高，一般的進出氣管消音結果能起到消音作用，但是消音效果不好，且在高溫環境下容易燃燒。如何有效的同時解決汽車進出氣管的消音問題和防火問題，是目前需要急需解決的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車進出氣管路結構，其能夠有效的對汽車進出氣管路的進出氣噪音進行消音處理，且能夠防止進出氣管路產生高溫引起進出氣管路火災。

本發明的另一目的在于提供汽車進出氣管路結構的包覆工藝，其能夠增強進出氣管路的隔音效果，起到很好的消音作用，防止噪音污染；同時這種工藝還能夠起到防火效果，防止汽車進出氣管路結構發生燃燒，并蔓延到整個汽車，影響汽車駕駛人員的安全。

本發明的實施例是這樣實現的：

第一方面，本申請實施例提供一種汽車進出氣管路結構，包括管體和包裹結構，包裹結構包括第一包覆層和第二包覆層，第一包覆層包覆在管體外，第二包覆層緊貼第一包覆層設置，且第二包覆層包覆在第一包覆層上。

在本發明的一些實施例中，上述第一包覆層包括防火棉，防火棉包覆在管體外表面。

在本發明的一些實施例中，上述第二包覆層包括鋁板，鋁板包覆在防火棉上。

在本發明的一些實施例中，上述管體上設置有箍緊結構，箍緊結構包括抱箍，抱箍將第一包覆層和第二包覆層箍緊在管體上。

在本發明的一些實施例中，上述第一包覆層繞設有緊固鐵絲，第一包覆層外表面開設有導向槽，緊固鐵絲設置于導向槽內。

第二方面，本申請實施例提供一種汽車進出氣管路結構的包覆工藝，包括以下步驟：

S1.裁剪第一包覆層，具體為：根據管體的具體尺寸和形狀裁剪第一包覆層，確保第一包覆層能完全包覆在管體上后，將第一包覆層對稱裁剪為兩塊；

S2.將被裁剪為兩塊的第一包覆層拼接包覆在管體上，將緊固鐵絲沿第一包覆層上的導向槽方向繞設；

S3.裁剪第二包覆層，具體為：根據管體的具體尺寸和形狀裁剪第二包覆層，確保第二包覆層能完全包覆在第一包覆層上；

S4.初步定型第二包覆層，將第二包覆層包覆在一模具上，使第二包覆層初步定型，然后取下第二包覆層；

S5.初步定型后，將第二包覆層包裹在第一包覆層上，包裹后進行貼合處理，使第二包覆層與第一包覆層緊貼；

S6.利用箍緊結構箍緊，具體為將抱箍均勻間隔設置在第二包覆層上，使抱箍箍緊第二包覆層。