[發(fā)明專利]一種電動車上下電控制方法、控制電路和該電動車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010962144.0
• 申請日: 2020-09-14
• 公開（公告）號: CN112087034B
• 公開（公告）日: 2022-06-14
• 發(fā)明（設計）人: 裴磊;鐘偉;徐位勝
• 申請（專利權）人: 廣東高標電子科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L1/00;B60L3/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 孟金喆

本發(fā)明公開了一種電動車上下電控制方法、控制電路和該電動車。該控制電路包括：DC/DC電源模塊、使能模塊、控制模塊和低壓電池；DC/DC電源模塊的正輸入端和負輸入端分別連接功率電池的正極和負極，使能端與使能模塊連接，正輸出端與控制模塊的電源正輸入端連接；使能模塊的輸入端與低壓電池連接，用于根據(jù)低壓電池的供電狀態(tài)輸出使能信號到DC/DC電源模塊。本發(fā)明由低壓電池向控制模塊供電以使DSP優(yōu)先產生邏輯電平維持正確的上電時序邏輯，通過使能模塊將電動車上電通信與點火啟動隔離開，即使功率電池虧電導致點火啟動失敗或非正常斷電，控制模塊也能在低壓電池供電下給用戶相應的提示，并完成數(shù)據(jù)保存和傳輸。

技術領域

本發(fā)明實施例涉及電動車控制技術，尤其涉及一種電動車上下電控制方法、控制電路和該電動車。

背景技術

市面上兩輪電動車控制器的電壓等級基本為48V/60V/72V，功率等級大多不超3kW，電壓等級和單體功率均較小。根據(jù)圖1指示電動車控制器系統(tǒng)圖，目前行業(yè)通用做法為：當用戶操作點火開關閉合，DCDC電源輸出電源Vout1、 Vout2，提供電動車控制器正常工作所需電源；當用戶操作點火開關斷開時，DCDC 電源輸出電源無輸出，電動車控制器停止工作。

針對上述技術方案，當工作電源非正常斷電時，容易造成采樣數(shù)據(jù)及故障報警數(shù)據(jù)無法及時保存；當電動車功率電池虧電時，操作點火開關閉合，DCDC 電源無法工作，電動車因為沒有工作電源，所以不會進入工作狀態(tài)且無任何狀態(tài)指示給用戶；還會出現(xiàn)電源上電時序不一致，特別是DSP(Digital Signal Process，數(shù)字信號處理器)建立3.3V邏輯電平最慢，可能輸出錯誤的邏輯電平信號。

發(fā)明內容

本發(fā)明提供一種電動車上下電控制方法、控制電路和該電動車，一方面能夠通過低壓電池為控制模塊提供工作電壓，實現(xiàn)DSP優(yōu)先建立邏輯電平；另一方面能夠實現(xiàn)DC/DC電源與低壓電池對控制模塊冗余供電，降低低壓電池的負載，延長低壓電池的生命周期。

第一方面，本發(fā)明實施例提供了一種電動車上下電控制電路，包括：DC/DC 電源模塊、使能模塊、控制模塊和低壓電池；

所述DC/DC電源模塊的正輸入端和負輸入端分別連接功率電池的正極和負極，使能端與所述使能模塊連接，正輸出端與控制模塊的電源正輸入端連接，用于接收所述使能模塊的使能信號并將所述功率電池提供的電壓轉換為控制模塊的工作電壓；

所述使能模塊的輸入端與所述低壓電池連接，用于根據(jù)所述低壓電池的供電狀態(tài)輸出使能信號到所述DC/DC電源模塊。

其中，所述使能模塊的輸入端還與所述DC/DC電源模塊的正輸出端連接，用于根據(jù)所述DC/DC電源模塊提供的工作電壓持續(xù)輸出使能信號。

進一步的，所述的控制電路還包括：運放采樣電路；

所述運放采樣電路的正輸入端連接所述低壓電池，輸出端連接所述控制模塊，用于獲取所述低壓電池的電壓，以使所述控制模塊根據(jù)所述電壓判斷啟停狀態(tài)和所述低壓電池的供電狀態(tài)。

具體的，所述控制模塊包括數(shù)字信號處理單元；

所述數(shù)字信號處理單元連接所述運放采樣電路的輸出端，用于通過所述運放采樣電路獲取所述低壓電池的電壓，根據(jù)所述電壓判斷啟停狀態(tài)為啟動或停止，以及判斷所述低壓電池的供電狀態(tài)為過壓、欠壓或正常。

具體的，所述使能模塊包括光電耦合器和NPN型三極管；

所述光電耦合器的輸入端分別連接所述低壓電池和所述DC/DC電源模塊的正輸出端，輸出端連接所述NPN型三極管的基極；

所述NPN三極管的集電極連接所述DC/DC電源模塊的使能端。

進一步的，所述DC/DC電源模塊的正輸入端和所述功率電池的正極之間設置有電源開關；