[發明專利]一種鋼制車輪成型加工系統

在審

• 申請號: 202010962142.1
• 申請日: 2020-09-14
• 公開（公告）號: CN112122415A
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: 付心怡;陸友峰
• 申請（專利權）人: 付心怡
• 主分類號: B21D5/14
• 分類號: B21D5/14;B21D43/02;B21D53/26;B21D43/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供了一種鋼制車輪成型加工系統，包括輥卷成型機構、托送傳輸機構和支撐轉架機構，所述的支撐轉架機構上設置有輥卷成型機構，且輥卷成型機構通過活動方式與支撐轉架機構相互連接，位于輥卷成型機構的外側設置有托送傳輸機構，所述的托送傳輸機構安裝在支撐轉架機構上；本發明可以解決了現今鋼制車輪的成型制造設備不能對鋼板進行高度調節和寬度距離的導向輸送，在輥卷過程中容易發生位置偏移，導致彎曲成型的塑型曲率不能一致，且不能調節塑型曲率，導致鋼制車輪的生產具有局限性。

技術領域

本發明涉及鋼制車輪技術領域,具體的說是一種鋼制車輪成型加工系統。

背景技術

車輪鋼，是用于生產汽車車輪的鋼，主要分為汽車車輪鋼和鐵路車輪鋼，車輪鋼要求具有較高的強度、韌性和塑性，較高的抗疲勞性能、耐磨性和抗熱裂性；汽車鋼輪是采用鋼板彎曲成型后再通過焊接得到的；

車輪鋼生產技術是將所需厚度的鋼板，通過成型制造設備將鋼板輥壓成圓環結構，通過塑型處理，制造出鋼制車輪，現今鋼制車輪的成型制造設備不能對鋼板進行高度調節和寬度距離的導向輸送，在輥卷過程中容易發生位置偏移，導致彎曲成型的塑型曲率不能一致，且不能調節塑型曲率，導致鋼制車輪的生產具有局限性；為此，本發明提供了一種鋼制車輪成型加工系統。

發明內容

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案，一種鋼制車輪成型加工系統，包括輥卷成型機構、托送傳輸機構和支撐轉架機構，所述的支撐轉架機構上設置有輥卷成型機構，且輥卷成型機構通過活動方式與支撐轉架機構相互連接，位于輥卷成型機構的外側設置有托送傳輸機構，所述的托送傳輸機構安裝在支撐轉架機構上，其中：

所述的輥卷成型機構包括主梁支撐架、輥壓主軸、輥壓副軸、電動機和曲率成型單元；所述的主梁支撐架安裝在支撐轉架機構上，所述的主梁支撐架上從上往下依次通過軸承設置有輥壓主軸和輥壓副軸，所述輥壓主軸和輥壓副軸的一側軸頭分別通過軸承與支撐轉架機構相互連接，所述的電動機通過電機座安裝在主梁支撐架的外壁上，所述電動機的輸出軸通過聯軸器與主梁支撐架上輥壓主軸的輸出軸頭相互連接，所述輥壓副軸的外側設置有曲率成型單元，所述的曲率成型單元對稱的安裝在支撐轉架機構上；通過電動機驅動輥壓主軸旋轉輥壓鋼板，通過鋼板輥壓前進使輥壓副軸同步輔助滾動鋼板進行輥壓前進，再通過曲率成型單元進行曲率彎曲成型。

所述的曲率成型單元包括直板固定架、絲杠軸桿、滑桿、手輪、一號助升滑座、二號助升滑座、聯動軸桿、升降滑塊、升降導柱、曲率抵壓輥軸和指針滑套；所述的直板固定架安裝在支撐轉架機構上，所述的直板固定架上分別通過軸承設置有絲杠軸桿和滑桿，所述絲杠軸桿的一端軸頭安裝有手輪，所述的一號助升滑座和二號助升滑座分別通過滑動配合方式安裝在直板固定架的外壁上，所述的一號助升滑座通過螺旋配合方式與絲杠軸桿相互連接，所述的二號助升滑座通過滑動配合方式與在滑桿相互連接，所述的一號助升滑座和二號助升滑座之間通過設置的聯動軸桿相互連接，所述的一號助升滑座和二號助升滑座通過滾動方式與升降滑塊相互抵接，所述的升降滑塊通過滑動配合方式對稱的安裝在直板固定架的外壁上，所述的升降滑塊上設置有升降導柱，兩個所述的升降導柱之間通過軸承設置有曲率抵壓輥軸，所述的指針滑套對稱的安裝在直板固定架上，且指針滑套通過滑動配合方式與升降導柱相互連接；通過手輪轉動絲杠軸桿使得一號助升滑座螺旋前進，通過聯動軸桿推動二號助升滑座在滑桿滑動前進，使得一號助升滑座和二號助升滑座同步與升降滑塊進行滾動抵接，從而控制升降導柱上升，使得曲率抵壓輥軸對鋼板進行抵壓，指針滑套可以精確上升高度的距離。