[發(fā)明專利]一種軌道車輛車體鋼結(jié)構(gòu)柔性組焊夾具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010960116.5
• 申請(qǐng)日: 2020-09-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112139733B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-03-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張強(qiáng);胡立國(guó);趙雪山
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司
• 主分類號(hào): B23K37/04
• 分類號(hào): B23K37/04;B23K37/00
• 代理公司: 長(zhǎng)春眾邦菁華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 22214
• 代理人: 田春梅

本發(fā)明公開(kāi)了一種軌道車輛車體鋼結(jié)構(gòu)柔性組焊夾具，包括集成于底部的滑道、以及對(duì)稱布置于車體鋼結(jié)構(gòu)兩側(cè)的多組構(gòu)架組成；該組焊夾具位于車體鋼結(jié)構(gòu)前后兩端的位置集成有端部活動(dòng)走臺(tái)，該端部活動(dòng)走臺(tái)裝配于該處的構(gòu)架組成；端部活動(dòng)走臺(tái)沿車體鋼結(jié)構(gòu)的寬度方向延伸以形成為作業(yè)人員的行走作業(yè)平臺(tái)；該組焊夾具還包括定位支撐車體鋼結(jié)構(gòu)底部或側(cè)部的定位支撐組件。本發(fā)明的柔性組焊夾具現(xiàn)對(duì)于現(xiàn)有車體鋼結(jié)構(gòu)組焊夾具其端部活動(dòng)走臺(tái)寬度間距、側(cè)墻上部定位支撐組件、底架支撐的高度和長(zhǎng)度支撐范圍都可以按照工藝要求精確調(diào)整，可以實(shí)現(xiàn)快速適應(yīng)多種車型的車體鋼結(jié)構(gòu)的組焊要求，減少工裝夾具換型次數(shù)，使得車體鋼結(jié)構(gòu)組焊工序滿足節(jié)拍化的要求。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道車輛車體鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道車輛車體鋼結(jié)構(gòu)柔性組焊夾具。

背景技術(shù)

車體鋼結(jié)構(gòu)總組成時(shí)，涉及到端墻、側(cè)墻、底架、車頂四大部件的組對(duì)，接口位置多，尺寸精度要求高。相應(yīng)地，車體鋼結(jié)構(gòu)組焊夾具設(shè)計(jì)復(fù)雜，支撐、夾緊的位置和角度精確，強(qiáng)度要求高，同時(shí)，組焊夾具既要滿足部件的組對(duì)夾緊要求，又要盡量滿足輕量化、簡(jiǎn)單化的要求。

現(xiàn)有技術(shù)中，國(guó)內(nèi)的軌道車輛制造企業(yè)均面臨著多品種、小產(chǎn)量、短周期的現(xiàn)實(shí)要求。車體鋼結(jié)構(gòu)總組成組焊夾具的通用化程度及自動(dòng)化程度決定了車輛制造的節(jié)拍和效率。在現(xiàn)階段生產(chǎn)過(guò)程中，為滿足車輛編組的需要，同一項(xiàng)目不同車型間調(diào)整時(shí)或不同項(xiàng)目之間換型時(shí)，需要將車體鋼結(jié)構(gòu)組焊夾具整體改制，改變底架支撐位置，改變壓緊裝置的角度，改變一二位側(cè)走臺(tái)間距等以適應(yīng)不同寬度、不同長(zhǎng)度、不同弧形、不同斷面、不同接口關(guān)系的車型。現(xiàn)有工裝部件的通用性低、可互換性差，導(dǎo)致工裝換型周期長(zhǎng)，花費(fèi)費(fèi)用高，已經(jīng)成為車體鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)制造過(guò)程中的一大技術(shù)難題。

因此，基于上述技術(shù)問(wèn)題，本領(lǐng)域的技術(shù)人員亟需研發(fā)一種軌道車輛車體鋼結(jié)構(gòu)柔性組焊夾具。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種可適用于多種車型、不同斷面的車體鋼結(jié)構(gòu)組焊，提高組焊效率、增加組對(duì)精度、縮短工序節(jié)拍，簡(jiǎn)化組焊夾具的換型過(guò)程、大大提高車輛的生產(chǎn)效率、節(jié)省了工裝夾具換型費(fèi)用的軌道車輛車體鋼結(jié)構(gòu)柔性組焊夾具。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

本發(fā)明的一種軌道車輛車體鋼結(jié)構(gòu)柔性組焊夾具，包括：

集成于底部的滑道；以及

對(duì)稱布置于車體鋼結(jié)構(gòu)兩側(cè)的多組構(gòu)架組成；

該組焊夾具位于所述車體鋼結(jié)構(gòu)前后兩端的位置集成有端部活動(dòng)走臺(tái)，該端部活動(dòng)走臺(tái)裝配于該處的所述構(gòu)架組成；

所述端部活動(dòng)走臺(tái)沿所述車體鋼結(jié)構(gòu)的寬度方向延伸以形成為作業(yè)人員的行走作業(yè)平臺(tái)；

該組焊夾具還包括：

定位支撐所述車體鋼結(jié)構(gòu)底部或側(cè)部的定位支撐組件；

所述構(gòu)架組成包括第一立柱和第二立柱，所述第一立柱通過(guò)橫桿與所述第二立柱連接，且所述第二立柱靠近所述車體鋼結(jié)構(gòu)；

所述第一立柱和第二立柱的底部支撐于地面，所述第一立柱的高度小于所述第二立柱的高度，且所述第二立柱的上端延伸至所述車體鋼結(jié)構(gòu)的上部；

所述端部活動(dòng)走臺(tái)裝配于所述第二立柱的上部，且所述端部活動(dòng)走臺(tái)包括圍繞所述車體鋼結(jié)構(gòu)周向延伸的平臺(tái)、以及裝配于所述平臺(tái)的圍欄；

對(duì)稱布置于所述車體鋼結(jié)構(gòu)兩側(cè)的所述端部活動(dòng)走臺(tái)相互靠近；

所述平臺(tái)和所述第二立柱下部之間拉伸有加強(qiáng)肋；

其特征在于，所述定位支撐組件包括：

支撐于所述車體鋼結(jié)構(gòu)靠近車尾位置的牽引梁支撐組成；以及

支撐于所述車體鋼結(jié)構(gòu)靠近車尾位置的緩沖梁輔助支撐組成；