[發明專利]一種軌道車輛車體鋼結構柔性組焊夾具

有效

• 申請號: 202010960116.5
• 申請日: 2020-09-14
• 公開（公告）號: CN112139733B
• 公開（公告）日: 2022-03-29
• 發明（設計）人: 張強;胡立國;趙雪山
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04;B23K37/00
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產權代理有限公司 22214
• 代理人: 田春梅

本發明公開了一種軌道車輛車體鋼結構柔性組焊夾具，包括集成于底部的滑道、以及對稱布置于車體鋼結構兩側的多組構架組成；該組焊夾具位于車體鋼結構前后兩端的位置集成有端部活動走臺，該端部活動走臺裝配于該處的構架組成；端部活動走臺沿車體鋼結構的寬度方向延伸以形成為作業人員的行走作業平臺；該組焊夾具還包括定位支撐車體鋼結構底部或側部的定位支撐組件。本發明的柔性組焊夾具現對于現有車體鋼結構組焊夾具其端部活動走臺寬度間距、側墻上部定位支撐組件、底架支撐的高度和長度支撐范圍都可以按照工藝要求精確調整，可以實現快速適應多種車型的車體鋼結構的組焊要求，減少工裝夾具換型次數，使得車體鋼結構組焊工序滿足節拍化的要求。

技術領域

本發明涉及軌道車輛車體鋼結構生產制造技術領域，尤其涉及一種軌道車輛車體鋼結構柔性組焊夾具。

背景技術

車體鋼結構總組成時，涉及到端墻、側墻、底架、車頂四大部件的組對，接口位置多，尺寸精度要求高。相應地，車體鋼結構組焊夾具設計復雜，支撐、夾緊的位置和角度精確，強度要求高，同時，組焊夾具既要滿足部件的組對夾緊要求，又要盡量滿足輕量化、簡單化的要求。

現有技術中，國內的軌道車輛制造企業均面臨著多品種、小產量、短周期的現實要求。車體鋼結構總組成組焊夾具的通用化程度及自動化程度決定了車輛制造的節拍和效率。在現階段生產過程中，為滿足車輛編組的需要，同一項目不同車型間調整時或不同項目之間換型時，需要將車體鋼結構組焊夾具整體改制，改變底架支撐位置，改變壓緊裝置的角度，改變一二位側走臺間距等以適應不同寬度、不同長度、不同弧形、不同斷面、不同接口關系的車型?，F有工裝部件的通用性低、可互換性差，導致工裝換型周期長，花費費用高，已經成為車體鋼結構生產制造過程中的一大技術難題。

因此，基于上述技術問題，本領域的技術人員亟需研發一種軌道車輛車體鋼結構柔性組焊夾具。

發明內容

本發明提供了一種可適用于多種車型、不同斷面的車體鋼結構組焊，提高組焊效率、增加組對精度、縮短工序節拍，簡化組焊夾具的換型過程、大大提高車輛的生產效率、節省了工裝夾具換型費用的軌道車輛車體鋼結構柔性組焊夾具。

為了實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

本發明的一種軌道車輛車體鋼結構柔性組焊夾具，包括：

集成于底部的滑道；以及

對稱布置于車體鋼結構兩側的多組構架組成；

該組焊夾具位于所述車體鋼結構前后兩端的位置集成有端部活動走臺，該端部活動走臺裝配于該處的所述構架組成；

所述端部活動走臺沿所述車體鋼結構的寬度方向延伸以形成為作業人員的行走作業平臺；

該組焊夾具還包括：

定位支撐所述車體鋼結構底部或側部的定位支撐組件；

所述構架組成包括第一立柱和第二立柱，所述第一立柱通過橫桿與所述第二立柱連接，且所述第二立柱靠近所述車體鋼結構；

所述第一立柱和第二立柱的底部支撐于地面，所述第一立柱的高度小于所述第二立柱的高度，且所述第二立柱的上端延伸至所述車體鋼結構的上部；

所述端部活動走臺裝配于所述第二立柱的上部，且所述端部活動走臺包括圍繞所述車體鋼結構周向延伸的平臺、以及裝配于所述平臺的圍欄；

對稱布置于所述車體鋼結構兩側的所述端部活動走臺相互靠近；

所述平臺和所述第二立柱下部之間拉伸有加強肋；

其特征在于，所述定位支撐組件包括：

支撐于所述車體鋼結構靠近車尾位置的牽引梁支撐組成；以及

支撐于所述車體鋼結構靠近車尾位置的緩沖梁輔助支撐組成；