[發明專利]一種新能源汽車電池極柱冷鐓成型工藝

在審

• 申請號: 202010958687.5
• 申請日: 2020-09-14
• 公開（公告）號: CN112207221A
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發明（設計）人: 賀洪杰
• 申請（專利權）人: 蘇州工業園區君力精工有限公司
• 主分類號: B21J5/00
• 分類號: B21J5/00;B21J5/02;B21J5/08;B21J13/02;B21J13/10
• 代理公司: 蘇州翔遠專利代理事務所(普通合伙) 32251
• 代理人: 劉計成

一種新能源汽車電池極柱冷鐓成型工藝，包括以下步驟：步驟一：備料；按所需的原材料長度剪成柱體，得到半成品一；步驟二：將半成品一送入第一成型模具內擠壓成型，獲得半成品二；步驟三：將半成品二送入第二成型模具內擠壓成型，獲得半成品三；步驟四：將半成品三送入第三成型模具內擠壓成型，獲得半成品四；步驟五：將半成品四送入第四成型模具內切邊成型，獲得成品。本發明不同于傳統對胚料進行切削以獲得形狀合適的電極的生產方式，通過冷鐓的方式，將胚料制成電極，大大提高電極生產效率，徹底改善切削方式效率低下的問題，同時還有效減少材料的浪費，更好地控制生產成本；而且生產出來的極柱尾部平整，滿足了產品使用要求，生產穩定。

技術領域

本發明屬于新能源汽車電池極柱加工技術領域，具體涉及一種新能源汽車電池極柱冷鐓成型工藝。

背景技術

電池極柱是新能源汽車使用的一個重要部件，是一個使用頻繁、技術要求高的導電部件，其加工質量的好壞直接影響整個產品的壽命和使用可靠性。電池極柱加工要求高，其表面粗糙度要求為不超0.8μm，產品的平整度要求不超過0.05，尤其是尾部和頭部，表面清潔度有嚴格的要求，使用達英筆38號，劃線后嚴禁散開，整個產品表面嚴禁有缺陷和鋁屑殘留，電池極柱采用鋁材料（AL1060）制作，材料質地較軟，易起皮，產品短，品質要求高，表面嚴禁有磕碰和劃傷，加工難度大，電池極柱的加工一直困擾著工作人員。

目前，通常的加工方式是用CNC車加工，以鋁型材為原材料，CNC車削需要很多次加工才能完成，存在四方毛刺過大、同心度、車加工的車刀痕等尺寸公差不穩定的缺點，而且效率低下，鋁型材使用量大、成本高，易產生不良品，報廢率高。

如果采用常規的強束模具（上面一個大孔和下面一個小孔的模具）來加工，經常會有產品尾部不平整的情況出現，目前客戶對平整度的要求越來越高，因為產品在使用時需要旋鉚，尾部不平整會直接導致產品和配件報廢，這就會給生產帶來極大的困擾和較大的損失；如果增大壓力，模具可能會因為受力過大而引發潛在的危險；按照傳統的工藝和做法，已經無法滿足客戶的需求。

因此，我們設計了一種新能源汽車電池極柱冷鐓成型工藝來解決上述問題。

發明內容

為克服上述現有技術中的不足，本發明目的在于提供一種新能源汽車電池極柱冷鐓成型工藝。

為實現上述目的及其他相關目的，本發明提供的技術方案是：一種新能源汽車電池極柱冷鐓成型工藝，該電池極柱的頭部為切去一個角的方形結構、桿部為設置兩個臺階的臺階柱體、尾部的端面為水平面，該工藝包括以下步驟：

步驟一：備料；通過冷鐓成型機將鋁制的盤圓線按所需的原材料長度剪成柱體，得到半成品一；

步驟二：通過專用夾臂將半成品一送入第一成型模具的模腔內擠壓成型，所述第一成型模具的模腔的下部設置有直倒角；由所述第一成型模具成型后獲得有一個臺階且尾部平整的半成品二；

步驟三：通過專用夾臂將半成品二送入仿形的第二成型模具的模腔內擠壓成型，獲得有二個臺階且頭部為蘑菇狀的半成品三；

步驟四：通過專用夾臂將半成品三送入仿形的第三成型模具的模腔內擠壓成型，獲得有二個臺階且頭部為圓盤狀的半成品四；

步驟五：通過專用夾臂將半成品四送入仿形的第四成型模具的模腔內切邊成型，獲得頭部為方形帶切角的成品。