[發明專利]一種具有進氣排氣過濾系統的柴油發動機

在審

• 申請號: 202010957331.X
• 申請日: 2020-09-13
• 公開（公告）號: CN111927661A
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 張輝;周紅平
• 申請（專利權）人: 湖北美標康盛動力科技有限公司
• 主分類號: F02M35/024
• 分類號: F02M35/024;F02M31/087;F01N3/022
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明專利公開了一種具有進氣排氣過濾系統的柴油發動機，包括發動機組、第一進氣組件、第二進氣組件、第一排氣組件和第二排氣組件，第一進氣組件和第二進氣組件分別連通于發動機組的下部兩側，第一排氣組件和第二排氣組件分別連通于發動機組的上部兩側，第一排氣組件和第二排氣組件均連接排氣管。本發明專利有益效果：本發明專利兩組進氣組件均設置有進氣過濾筒和換熱器，進氣過濾筒對外部空氣進氣過濾，避免雜質進入發動機內，影響發動機正常工作，兩組排氣組件均設置有廢氣過濾組件，廢氣過濾組件將發動機產生的廢氣進行過濾，避免大量廢氣進入空氣，污染環境；換熱器利用尾氣的熱量對進氣進行輔助加熱。

技術領域

本發明專利涉及柴油發動機技術領域,尤其是一種具有進氣排氣過濾系統的柴油發動機。

背景技術

汽車工業的發展狀況是衡量一個國家工業化水平高低的重要標志之一，在國民經濟建設、國防建設中占有重要的位置，與人民生活質量有著密切的聯系。而在整個汽車工業中柴油機由于熱效率高、適應性好、輸出功率大等優點，正逐漸成為汽車的主要動力。柴油機與其它內燃機相比，具有功率大、燃油熱效率高、使用壽命長、起動性能好、一氧化碳(CO)和碳氫化合物(HC)排放低、油耗低等一系列優點；但柴油機在應用中最大的問題是其微粒物排放較多，是汽油機的30-60倍。隨著環境保護問題重要性的日趨增加，降低柴油機有害排放物成為當今世界上柴油機發展的一個重要方向。

現有技術的柴油發動機的進氣排氣沒有過濾系統，這樣外部空氣雜質進入柴油發動機內影響正常工作，柴油發動機產生廢氣沒有經過過濾直接排出，這樣影響外部環境空氣。

因此，對于上述問題有必要提出一種具有進氣排氣過濾系統的柴油發動機。

發明內容

針對上述現有技術中存在的不足，本發明專利的目的在于提供一種具有進氣排氣過濾系統的柴油發動機，以解決上述問題。

一種具有進氣排氣過濾系統的柴油發動機，包括發動機組、第一進氣組件、第二進氣組件、第一排氣組件和第二排氣組件，所述第一進氣組件和第二進氣組件分別連通于所述發動機組的下部兩側，所述第一排氣組件和第二排氣組件分別連通于所述發動機組的上部兩側，所述第一排氣組件和第二排氣組件均連接排氣管，所述發動機組連接有機油濾清器和柴油濾清器。

優選地，所述第一進氣組件包括第一進氣管、第一進氣初級濾清筒、第一進氣二級過濾筒、第一換熱器和第一分流管，所述第一進氣通過第一進氣初級濾清筒連接第一進氣二級過濾筒，所述第一進氣二級過濾筒通過第一換熱器連通于所述第一分流管，所述第一分流管連通于所述發動機組。

優選地，所述第二進氣組件包括第二進氣管、第二進氣初級濾清筒、第二進氣二級過濾筒、第二換熱器和第二分流管，所述第二進氣通過第二進氣初級濾清筒連接第二進氣二級過濾筒，所述第二進氣二級過濾筒通過第二換熱器連通于所述第二分流管，所述第二分流管連通于所述發動機組。

優選地，所述第一排氣組件包括第一排氣管路、第一廢氣過濾組件和第一排氣尾管，所述第一排氣管路連通于所述第一廢氣過濾組件，所述第一廢氣過濾組件通過第一換熱器連通于所述第一排氣尾管。

優選地，所述第二排氣組件包括，所述第二排氣管路連通于所述第二廢氣過濾組件，所述第二廢氣過濾組第二排氣管路、第二廢氣過濾組件和第二排氣尾管件通過第二換熱器連通于所述第二排氣尾管。

優選地，所述第一廢氣過濾組件和第二廢氣過濾組件均采用板框過濾器。

優選地，所述第一排氣尾管和第二排氣尾管的尾端均連接有尾管過濾器。