[發明專利]車載單元的控制方法和系統、存儲介質及電子裝置

在審

• 申請號: 202010956292.1
• 申請日: 2020-09-11
• 公開（公告）號: CN112203255A
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發明（設計）人: 朱勝超;余亮;武宏偉
• 申請（專利權）人: 北京萬集科技股份有限公司
• 主分類號: H04W4/44
• 分類號: H04W4/44;H04W52/02;G07B15/06
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 江舟

本發明提供了一種車載單元的控制方法和系統、存儲介質及電子裝置，該方法包括：在通過第一路側單元完成對第一車輛對應的虛擬資源的轉移的情況下，確定所述路側單元與第二路側單元集合之間的目標距離值，第二路側單元集合為在第一路側單元對應的車輛行駛方向上位于第一路側單元之后的至少一個第二路側單元組成的集合；根據目標距離值，確定目標時長；向第一車輛的第一車載單元發送第一控制命令，第一控制命令用于指示第一車載單元切換至目標狀態并在目標時長內保持目標狀態，第一車載單元在目標狀態下不被喚醒。通過本發明，可以解決相關技術中車載單元在經過路側單元的過程中耗電較高的技術問題。

技術領域

本發明涉及通信領域，具體而言，涉及一種車載單元的控制方法和系統、存儲介質及電子裝置。

背景技術

在高速公路系統中，高速自由流下的車輛的通行速度相對于電子不停車收費(Electronic Toll Collection，簡稱為ETC)車道入口或出口處高出很多，為了增加ETC門架自由流收費的交易成功率，門架路側單元(Road Side Unit，簡稱為RSU)天線的信號覆蓋區域一般會設置為80米左右，而車載單元(On board Unit，簡稱為OBU)的喚醒靈敏度一般為-45dBm～52dBm左右，通常RSU天線的發射功率開到最大時，再配合天線俯仰角的調整，可以達到80m的信號覆蓋區域。部分廠家的OBU喚醒靈敏度較高，OBU的喚醒接收區域甚至會達到100m，而OBU的發射功率一般是小于10dBm，并且天線的接收靈敏度也受到技術限制，從而導致OBU進入RSU天線覆蓋區域并且被RSU天線發射的喚醒信號喚醒后，OBU發送回復信號，而RSU天線收不到OBU的回復信號，因此導致OBU會在距離天線100m～40m的區域下持續的回復相同的信號，增到了OBU的功耗，即OBU進入高耗電(或高功耗)狀態。

并且，ETC門架上的RSU與OBU在正常交易成功后，OBU也會處于一種被RSU天線持續喚醒的高功耗狀態。一方面，如果OBU交易成功后，沒有駛出天線信號覆蓋區域，則RSU天線持續發送不改變信標服務表標識BeaconID的信標服務表(Beacon Service Table，簡稱為BST)信號，OBU會持續重復進入喚醒-識別BST-睡眠的狀態，增加了OBU的耗電量；另一方面，門架上的RSU天線在與其它OBU交易失敗后，通常會導致天線發射的信號中的BeaconID發生改變，在某一OBU交易成功后并且沒有駛出天線信號覆蓋區域，而天線會持續發送改變了BeaconID的BST，從而導致OBU持續的回復信號，而RSU天線認為該OBU已交易成功因此會拒絕回復該OBU，從而造成與OBU剛進入RSU的天線覆蓋區域時相同的狀況，即OBU持續不斷的向RSU天線回復相同的信號。

以及，安裝有OBU的車輛在ETC門架區域下發生堵車情況時，由于ETC門架區域下OBU發送的信號過多，因此會增大RSU與OBU交易失敗的風險，而當OBU交易失敗時通常會導致RSU天線發送的BST信號中的BeaconID發生改變，因此交易成功的OBU在收到與交易成功時的BeaconID不同的BST信號時，OBU還會持續回復VST信號，從而加劇了整個堵車過程中的信號混亂，進而增加了更多的OBU交易失敗的概率。

因此，相關技術中，ETC門架區域下的OBU在交易前后都會存在高耗電的狀態，從而極大影響了OBU的使用壽命；另外OBU離開當前RSU天線區域后到達下一個門架或出口前還存在被干擾信號誤喚醒的情況，而OBU頻繁的發生誤喚醒，也會增大OBU的耗電量，從而減少OBU的壽命。

針對相關技術中，車載單元在經過路側單元的過程中耗電較高的技術問題，尚未提出有效的技術方案。

發明內容

可選實施例提供了一種車載單元的控制方法和系統、存儲介質及電子裝置，以至少解決相關技術中車載單元在經過路側單元的過程中耗電較高的技術問題。