[發明專利]一種用于車輛撞擊時的人員保護裝置

在審

• 申請號: 202010950932.8
• 申請日: 2020-09-11
• 公開（公告）號: CN112026701A
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 沈興洪
• 申請（專利權）人: 沈興洪
• 主分類號: B60R21/0136
• 分類號: B60R21/0136;B60R22/46
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及沖擊測量應用設備的技術領域，且公開了一種用于車輛撞擊時的人員保護裝置，包括車殼和收卷盒，所述車殼的外部活動連接有壓桿，壓桿的外部活動連接有齒輪，齒輪的外部固定連接有棘輪，車殼的內部活動連接有卡桿，卡桿的外部固定連接有磁板；通過車殼、壓桿、齒輪、棘輪、卡桿、磁板、外殼一、非牛頓流體之間的相互作用下，可以使得本裝置能夠根據實際狀況下的車輛碰撞來觸發安全帶收緊機構以及安全氣囊的運行，這樣就實現了沖擊測量的功能，并且該實現沖擊測量功能的機構可以通過人工來實現復位，這樣就可以保證了安全帶收緊機構在未達到其啟動條件的碰撞情況下不會啟動，更適合實際狀況下的使用。

技術領域

本發明涉及沖擊測量應用設備的技術領域，具體為一種用于車輛撞擊時的人員保護裝置。

背景技術

隨著生活質量的不斷提升，人們在出行上一般會采用駕駛或者乘坐汽車等一些較為便捷的交通方式，但是這樣就會帶來車輛過多的問題，車輛過多就會造成交通事故的頻發，車輛在行駛過程中由于具有較大的速度，故而在發生交通事故的時候車輛和車輛內部人員會受到較大的沖擊力，而現在車輛一般只會配備安全氣囊，這樣并不足以保證車輛內部人員的人身安全，并且現在的車輛在安全氣囊開啟的觸發上還存在一定的缺陷，并不能根據實際的情況來觸發安全氣囊的開啟，這樣極有可能會誤傷車輛內部的駕乘人員。

所以針對這些問題，我們需要一種用于車輛撞擊時的人員保護裝置來解決。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種用于車輛撞擊時的人員保護裝置，具備沖擊測量和雙重保護的優點，解決了在發生交通事故的時候車輛和車輛內部人員會受到較大的沖擊力，而現在車輛一般只會配備安全氣囊，這樣并不足以保證車輛內部人員的人身安全，并且現在的車輛在安全氣囊開啟的觸發上還存在一定的缺陷，并不能根據實際的情況來觸發安全氣囊的開啟，這樣極有可能會誤傷車輛內部駕乘人員的問題。

(二)技術方案

為實現上述沖擊測量和雙重保護的目的，本發明提供如下技術方案：一種用于車輛撞擊時的人員保護裝置，包括車殼和收卷盒，所述車殼的外部活動連接有壓桿，壓桿的外部活動連接有齒輪，齒輪的外部固定連接有棘輪，車殼的內部活動連接有卡桿，卡桿的外部固定連接有磁板，車殼的內部固定連接有外殼一，外殼一的內部活動連接有非牛頓流體，收卷盒的內部活動連接有滾珠，滾珠的外部活動連接有轉軸，轉軸的外部活動連接有安全帶，收卷盒的內部活動連接有連桿，收卷盒的內部固定連接有外殼二，外殼二的內部設置有電流變體。

優選的，所述車殼的表面開設有兩個滑槽，壓桿的外部設置有兩個規格與滑槽相匹配的齒桿，齒桿的外部活動連接有彈簧一，彈簧一活動連接在滑槽的內側。

優選的，所述齒輪的外部與齒桿嚙合，棘輪活動連接在車殼的內部，卡桿活動連接在棘輪的外部，棘輪的規格與卡桿的規格相匹配，卡桿的外部固定連接有拉繩，拉繩活動連接在車殼的外部。

優選的，所述卡桿的外部活動連接有彈簧二，彈簧二遠離卡桿的一端活動連接在外殼一的外部，外殼一的內部活動連接有彈簧三，彈簧三的外部也固定連接有一個磁板，該磁板的位置與卡桿外部的磁板位置相對應且兩個磁板極性相同，磁板的規格與外殼一的規格相匹配，非牛頓流體與彈簧三活動連接，外殼一的內部固定連接有觸點，觸點的外部與非牛頓流體接觸，非牛頓流體的主要成分為聚丙烯酰胺，初始狀態下的非牛頓流體為液態，當受到外界突然的作用力時會從液態轉變成膠態。

優選的，所述收卷盒的內表面開設有滾槽，滾珠活動連接在滾槽的內側，滾珠的規格與滾槽的規格相匹配，轉軸活動連接在收卷盒的內部，安全帶與收卷盒活動連接。