[發明專利]用于建立公差補償的連接的方法和電氣驅動部

有效

• 申請號: 202010947040.2
• 申請日: 2020-09-10
• 公開（公告）號: CN112563860B
• 公開（公告）日: 2022-11-29
• 發明（設計）人: O·蘭格;T·施奈德;A·萊爾希;M·普里斯
• 申請（專利權）人: 大眾汽車股份公司
• 主分類號: H01R43/26
• 分類號: H01R43/26
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 萬欣;陳浩然

本發明涉及用于建立公差補償的連接的方法和電氣驅動部，具體而言提出一種用于在第一構件與第二構件之間建立公差補償的連接的方法，其中，第一構件具有至少一個稍帶長形的穿孔，并且第二構件被帶入到殼體中。方法包括第一構件相對于第二構件在第一方向上的第一運動，更確切地說直至第一構件的電氣接觸部在第一方向上直接鄰近于第二構件的電氣接觸部布置。此外，方法包括第一構件相對于殼體在第二方向上的第二運動，更確切地說直至至少一個稍帶長形的穿孔接合到至少一個被帶入到殼體中的定心元件中，并且直至第一構件和殼體在第二方向上彼此直接鄰近地布置。

技術領域

本發明涉及一種用于在第一構件與第二構件之間建立公差補償的連接的方法以及一種電氣驅動部。

背景技術

基本上在連接兩個構件的情況下公差補償是值得做的，因為通常是，構件由于公差而不同地失靈。然而在此，公差補償部分地非常復雜且昂貴。典型地，公差被測量并且以間隔盤片(Distanzscheibe，有時稱為間隔墊片)補償(所謂的“墊出(Ausscheiben)”)。其它例如借助于彈性元件的用于公差補償的可能性伴隨有技術缺點。尤其可將機械力(應力)導入到構件中，這可引起構件的損害，例如引起焊縫的斷裂。

發明內容

本發明的任務在于，如此改善用于在第一與第二構件之間建立公差補償的連接的方法，使得構件的電氣接觸部彼此處于低應力，尤其無應力，從而沒有力或應力被引導到構件中，其中，該方法此外應成本適宜。此外應相應地改善電氣驅動部。

上述任務通過用于在第一構件與第二構件之間建立公差補償的連接的方法來解決，其中，第一構件具有至少一個稍帶長形的穿孔，尤其用于在第一方向上引導第一構件，并且用于將第二構件帶入到尤其電氣驅動部的殼體中。尤其，至少一個稍帶長形的穿孔在將第一構件裝入到電氣驅動部的殼體中的情況中在第一方向上構造成稍帶長形的。優選地，稍帶長形的穿孔構造成橢圓的，其中，其較長的軸指向第一方向。

該方法包括第一構件相對于第二構件在第一方向上的第一運動，更確切地說直至第一構件的電氣接觸部在第一方向上直接鄰近于第二構件的電氣接觸部布置，以及第一構件相對于殼體在第二方向上的第二運動，更確切地說直至至少一個稍帶長形的穿孔、尤其所有稍帶長形的穿孔分別接合到至少一個、尤其剛好一個被帶入到殼體中的定心元件、尤其配合銷中，并且直至第一構件和殼體在第二方向上彼此直接鄰近地地布置。第二方向尤其垂直于第一方向。

術語“運動”尤其指的是第一構件的行進(Verfahren)，換言之移動、尤其定位。在一方向上的運動尤其僅僅在該方向上發生。換言之，該運動優選地不具有與第一方向不同的其它方向上的分量。

公差補償的連接優選地還是一種電氣連接。構件優選地是用于使用在汽車工業、軌道工業和/或航海和/或航空和/或工具工業和/或工具機械工業中的構件。其尤其是用于制造機械的構件。第一構件尤其是尤其車輛的尤其用于電氣驅動部的脈沖逆變器。第一構件可以是尤其包括AC模塊的電氣驅動部的整個功率電子機構。此外，第一構件可以是一種模塊、尤其AC模塊，而功率電子機構于是是第三構件，在其間此外建立與第一構件的可松開的連接。在第一構件與第三構件之間的連接尤其被公差補償。

第二構件優選地是尤其車輛的尤其用于電氣驅動部的定子。

“第一構件的電氣接觸部在第一方向上直接鄰近于第二構件的電氣接觸部布置”尤其應理解成第一構件的電氣接觸部和第二構件的電氣接觸部在第一方向上具有最多5mm、進一步優選地最多3mm、最為優選地最多2mm的第一間距。第一間距尤其約為1.5mm。在此，接觸部不必相對而置或重疊，而是接觸部可在第二方向上偏置地布置，使得不形成或僅形成較少的重疊。

“第一構件和殼體在第二方向上直接鄰近地布置”優選地應理解成，第一構件和殼體在第二方向上具有最多5mm、進一步優選地最多3mm、最為優選地最多2mm的第二間距。第二間距尤其約為1.5mm。

第一和第二運動尤其用于使第一構件和第二構件或其接觸部粗略地彼此布置。