[發明專利]用于建立公差補償的連接的方法和電氣驅動部

有效

• 申請號: 202010947040.2
• 申請日: 2020-09-10
• 公開（公告）號: CN112563860B
• 公開（公告）日: 2022-11-29
• 發明（設計）人: O·蘭格;T·施奈德;A·萊爾希;M·普里斯
• 申請（專利權）人: 大眾汽車股份公司
• 主分類號: H01R43/26
• 分類號: H01R43/26
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 萬欣;陳浩然

1.用于在第一構件(10)與第二構件(14)之間建立(108)公差補償的連接的方法(100)，其中，所述第一構件(10)具有至少一個稍帶長形的穿孔(29)，并且所述第二構件(14)被帶入到殼體(24)中，其特征在于，所述方法(100)包括所述第一構件(10)相對于所述第二構件(14)在第一方向(40)上的第一運動(101)，直至所述第一構件(10)的電氣接觸部(11)在第一方向(40)上直接鄰近于所述第二構件(14)的電氣接觸部(15)布置，其中，所述方法(100)包括所述第一構件(10)相對于所述殼體(24)在第二方向(40)上的第二運動(102)，直至至少一個稍帶長形的穿孔(29)接合到至少一個被帶入到所述殼體(24)中的定心元件(30)中，并且直至所述第一構件(10)和所述殼體(24)在第二方向(41)上彼此直接鄰近地布置，其中，所述方法(100)包括所述第一構件(10)相對于所述第二構件(14)在所述第一方向(40)上的第三運動(103)，直至所述第一構件(10)的電氣接觸部(11)至少低應力地貼靠在所述第二構件(14)的電氣接觸部(15)處。

2.根據權利要求1所述的方法(100)，其特征在于，當所述第一構件(10)的電氣接觸部(11)和所述第二構件(14)的電氣接觸部(15)在第一方向(40)上具有最大5mm的第一間距(33)時，所述第一構件(10)的電氣接觸部(11)在第一方向(40)上直接鄰近于所述第二構件(14)的電氣接觸部(15)布置。

3.根據權利要求1或2中任一項所述的方法(100)，其特征在于，當所述第一構件(10)和所述殼體(24)在第二方向(41)上具有最大5mm的第二間距(34)時，所述第一構件(10)和所述殼體(24)在第二方向(41)上彼此直接鄰近地布置。

4.根據權利要求1或2所述的方法(100)，其特征在于，所述方法(100)包括所述第一構件(10)相對于所述殼體(24)在所述第二方向(41)上的第四運動(104)，直至所述第一構件(10)貼靠在所述殼體(24)處，并且/或者所述第一構件(10)的電氣接觸部(11)的鉆孔(12)位于所述第二構件(14)的電氣接觸部(15)的鉆孔(16)之上。

5.根據權利要求4所述的方法(100)，其特征在于，所述第一構件(10)在所述第一運動(101)的情況中以第一路程，并且/或者在所述第二運動(102)的情況中以第二路程，并且/或者在所述第三運動(103)的情況中以第三路程，并且/或者在所述第四運動(104)的情況中以第四路程運動(102)，其中，所述第一路程和/或所述第二路程和/或所述第三路程和/或所述第四路程通過測量和/或力/行程調節和/或聲學上和/或通過測定電氣接觸電阻來測定。

6.根據權利要求4所述的方法(100)，其特征在于，所述第一構件(10)的所述第一運動(101)和/或所述第二運動(102)和/或所述第三運動(103)和/或所述第四運動(104)借助于線性單元和/或機器人來執行。

7.根據權利要求1或2所述的方法(100)，其特征在于，所述方法(100)包括在所述第一構件(10)的電氣接觸部(11)與所述第二構件(14)的電氣接觸部(15)之間建立(106)可松開的連接。

8.根據權利要求7所述的方法(100)，其特征在于，可松開的連接的所述建立(106)包括螺紋緊固件(18)到所述第一構件(10)和所述第二構件(14)的相疊而置的鉆孔中的帶入(107)，其中，所述第一構件(10)的至少一個鉆孔(12)的直徑(13)和/或所述第二構件(14)的至少一個鉆孔(16)的直徑(17)構造地比所述螺紋緊固件(18)的軸桿直徑(20)更大。

9.包括第一構件(10)和第二構件(14)的電氣驅動部，其特征在于，根據權利要求1至8中任一項所述的方法(100)在所述第一構件(10)和所述第二構件(14)之間建立公差補償的連接。