[發明專利]用于車輛的混合動力總成

在審

• 申請號: 202010946396.4
• 申請日: 2020-09-10
• 公開（公告）號: CN113386550A
• 公開（公告）日: 2021-09-14
• 發明（設計）人: 樸鐘閏
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/38;B60K6/24;B60K6/26;B60K6/547
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

本發明涉及一種用于車輛的混合動力總成，該混合動力總成可包括：第一輸入軸，其連接到發動機；第二輸入軸，其連接到發動機并與第一輸入軸同軸地安裝；馬達輸入軸，其與第一輸入軸同軸地安裝并連接到馬達；第一輸出軸和第二輸出軸，其平行于第一輸入軸和第二輸入軸安裝；可變驅動齒輪，其設置在馬達輸入軸處以將動力從馬達輸入軸傳遞到第一輸出軸；復合同步器，其聯接和分離第一輸入軸和馬達輸入軸，并且聯接和分離可變驅動齒輪和馬達輸入軸；以及多個外齒輪對，其被配置成分別限定不同的傳動比。

技術領域

本發明涉及適用于車輛的混合動力總成的布局。

背景技術

變速器安裝式電氣設備(TMED)型混合動力總成是其中馬達安裝在變速器而不是發動機處的混合動力總成。

在如上所述構造的常規TMED型混合動力總成中，廣泛使用了其中發動機經由發動機離合器連接到馬達的結構。因為此類混合動力總成設置有發動機離合器，所以制造成本由于發動機離合器的設置而增加。此外，在發動機離合器聯接時，發動機的速度和馬達的速度被限制在相同的水平。此外，因為變速圖是根據發動機的最佳操作點設置，但是馬達的主要操作范圍集中在低速范圍內，因此難以實現馬達的最佳性能。另外，由于馬達位于變速器的輸入側處，因此在進行再生制動時，驅動輪與馬達之間的動力傳遞路徑變得復雜，從而使再生制動的效率降低。

在本發明的背景技術部分中公開的信息僅用于增強對本發明的一般背景的理解，并且不能被視為對該信息形成已經為本領域技術人員所知的現有技術的確認或任何形式的建議。

發明內容

本發明的各方面旨在提供一種用于車輛的混合動力總成，其中省略了用于執行在發動機與馬達之間的聯接和分離的發動機離合器，從而降低了車輛的制造成本并且減輕了車輛的重量。獨立于發動機控制馬達，以使馬達以及發動機實現最佳操作，并且在進行再生制動時，縮短馬達與驅動輪之間的動力傳遞路徑，從而提高EV模式和再生制動的效率。

根據本發明的各方面，可以通過提供一種用于車輛的混合動力總成來實現上述目的和其他目的，該混合動力總成包括：第一輸入軸，其經由第一離合器選擇性地連接到發動機；第二輸入軸，其經由第二離合器選擇性地連接到發動機并與第一輸入軸同軸地安裝；馬達輸入軸，其與第一輸入軸同軸地安裝并連接到馬達；第一輸出軸和第二輸出軸，它們中的每個平行于第一輸入軸和第二輸入軸安裝；可變驅動齒輪，其安裝在馬達輸入軸處，以在馬達輸入軸的旋轉速度保持或增加的狀態下將動力從馬達輸入軸傳遞到第一輸出軸；復合同步器，其被配置成分別執行在第一輸入軸與馬達輸入軸之間的聯接和分離，以及在可變驅動齒輪與馬達輸入軸之間的聯接和分離；以及多個齒輪對，其被配置成分別限定在第一輸入軸與第一輸出軸之間，在第一輸入軸與第二輸出軸之間，在第二輸入軸與第一輸出軸之間以及在第二輸入軸與第二輸出軸之間的不同的傳動比，其中，多個齒輪對之間的多個傳動比以及可變驅動齒輪與第一輸出軸之間的兩個傳動比形成一系列用于驅動車輛的傳動比。

復合同步器可包括：安裝在馬達輸入軸上的轂；以及第一套筒和第二套筒，它們中的每個安裝在轂上，以能夠在轂的軸向方向上獨立地滑動。

可變驅動齒輪與離合器齒輪一體地設置，該離合器齒輪被配置成選擇性地與復合同步器的第二套筒接合，第一旋轉元件可被設置成由制動器保持，第二旋轉元件可一體地連接到行星齒輪組的第三旋轉元件，該行星齒輪組的第三旋轉元件連接到馬達輸入軸。

復合同步器可以形成被配置用于在第一套筒沿其軸向方向移動時，通過同步器環的同步動作將馬達輸入軸連接到第一輸入軸的同步器，并且其中，第二套筒與可變驅動齒輪的離合器齒輪形成爪形離合器。

在第一輸入軸與第一輸出軸之間的外齒輪對可以被配置成限定第四速度傳動比，在第一輸入軸與第二輸出軸之間的外齒輪對可以被配置成限定第六速度傳動比，在第二輸入軸于第一輸出軸之間的外齒輪對可以被配置成限定第五速度傳動比，在第二輸入軸于第二輸出軸之間的外齒輪對可以被配置成限定第三速度傳動比，并且可變驅動齒輪可以以第一速度傳動比和第二速度傳動比將動力傳遞到第一輸出軸。