[發明專利]車輛行駛激烈程度的預警方法及預警系統

有效

• 申請號: 202010945196.7
• 申請日: 2020-09-10
• 公開（公告）號: CN112216075B
• 公開（公告）日: 2021-11-30
• 發明（設計）人: 左茂良;彭浩;張順;何特立;陳蘇佑
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: G08B21/24
• 分類號: G08B21/24;G08G1/01
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 文季

本發明公開了一種車輛行駛激烈程度的預警方法，包括：獲取車輛在當前行駛過程中的發動機轉速?扭矩數據對；判斷發動機轉速?扭矩數據對是否位于第一限值區域或第二限值區域；其中，第二限值區域是以發動機的加濃曲線為邊界確定的加濃區域；第一限值區域以第一邊界曲線和加濃曲線為邊界，第一邊界曲線上的數據值小于加濃曲線上的數據值；若發動機轉速?扭矩數據對位于第一限值區域，發出車輛行駛激烈的預警信息；若發動機轉速?扭矩數據對位于第二限值區域，發出車輛行駛激烈的報警信息；上述預警方法能夠顯著減小試驗司機在駕駛過程中由于人為的不正當操作對污染物排放試驗結果產生的不利影響。

技術領域

本申請涉及車輛排放測試技術領域，尤其涉及車輛行駛激烈程度的預警方法及預警系統。

背景技術

環境保護部與國家質量監督檢驗檢疫總局于2016年12月23日發布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》(簡稱“國六”標準)，該標準將于2020年7月1日起實施。其中包括實際行駛污染物排放試驗(Ⅱ型試驗)，該試驗的目的是使輕型汽車除了在試驗室中排放測試符合“國六”標準外，車輛在實際行駛中也應當滿足“國六”標準。

目前，針對“國六”標準實際行駛污染物排放試驗，判定試驗成功的標準包括：排放的零漂標定，試驗的完整性，試驗的正常性，CO₂窗口法的上下限公差，NTE排放含量，行程動力學指標，停車時間等。只要其中一項指標不符合標準要求，則整個試驗判定為失敗。

在污染物排放試驗中，影響試驗結果成功與否的核心因素之一是車輛行駛的激烈程度；車輛行駛風格越激烈，試驗失敗的概率就越大。但測試時車輛行駛的激烈程度并不能很直觀的反饋給試驗司機及隨車測試人員，導致試驗過程中，容易出現實際上符合“國六”標準的測試車輛，但由于試驗司機的個人駕駛習慣，或者因誤判或誤操作導致頻繁的激烈駕駛，使得行車測試過程中部分階段的相關指標超過最大限值，最終導致試驗失敗，對測試車型帶來極其不利的影響。

發明內容

本發明提供了一種車輛行駛激烈程度的預警方法及預警系統，以解決或者部分解決由于人為的激烈駕駛風格導致測試車型不符合污染物排放試驗標準的技術問題。

為解決上述技術問題，本發明提供了一種車輛行駛激烈程度的預警方法，包括：

獲取車輛在當前行駛過程中的發動機轉速-扭矩數據對；

判斷發動機轉速-扭矩數據對是否位于第一限值區域或第二限值區域；其中，第二限值區域是以發動機的加濃曲線為邊界確定的加濃區域；第一限值區域以第一邊界曲線和加濃曲線為邊界，第一邊界曲線上的數據值小于加濃曲線上的數據值；

若發動機轉速-扭矩數據對位于第一限值區域，發出車輛行駛激烈的預警信息；若發動機轉速-扭矩數據對位于第二限值區域，發出車輛行駛激烈的報警信息。

可選的，加濃曲線根據如下的方法確定：

獲取發動機的轉速-轉矩分布數據；

根據轉速-轉矩分布數據，結合發動機的結構參數、進氣速率、比油耗，確定發動機的加濃曲線。

可選的，加濃曲線為N條，一條加濃曲線對應于一種行駛條件，行駛條件包括環境溫度和行駛海拔，N≥1且為正整數；

預警方法還包括：

獲取車輛的當前行駛條件；

判斷發動機轉速-扭矩數據對是否位于第一限值區域或第二限值區域，具體包括：

確定與當前行駛條件匹配的目標加濃曲線；

根據目標加濃曲線確定目標第二限值區域和目標第一限值區域；

判斷發動機轉速-扭矩數據對是否位于目標第一限值區域或目標第二限值區域；