[發明專利]車輛行駛激烈程度的預警方法及預警系統

有效

• 申請號: 202010945196.7
• 申請日: 2020-09-10
• 公開（公告）號: CN112216075B
• 公開（公告）日: 2021-11-30
• 發明（設計）人: 左茂良;彭浩;張順;何特立;陳蘇佑
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: G08B21/24
• 分類號: G08B21/24;G08G1/01
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 文季

1.一種車輛行駛激烈程度的預警方法，其特征在于，所述預警方法包括：

從發動機控制單元處獲取所述車輛在當前行駛過程中的發動機轉速-扭矩數據對；

判斷所述發動機轉速-扭矩數據對是否位于第一限值區域或第二限值區域；其中，所述第二限值區域是以所述發動機的加濃曲線為邊界確定的加濃區域；所述第一限值區域以第一邊界曲線和所述加濃曲線為邊界，所述第一邊界曲線上的數據值小于所述加濃曲線上的數據值；

若所述發動機轉速-扭矩數據對位于所述第一限值區域，發出車輛行駛激烈的預警信息；若所述發動機轉速-扭矩數據對位于所述第二限值區域，發出車輛行駛激烈的報警信息。

2.如權利要求1所述的預警方法，其特征在于，所述加濃曲線根據如下的方法確定：

獲取發動機的轉速-轉矩分布數據；

根據所述轉速-轉矩分布數據，結合所述發動機的結構參數、進氣速率、比油耗，確定所述發動機的加濃曲線。

3.如權利要求1所述的預警方法，其特征在于，所述加濃曲線為N條，一條加濃曲線對應于一種行駛條件，所述行駛條件包括環境溫度和行駛海拔，N≥1且為正整數；

所述預警方法還包括：

獲取所述車輛的當前行駛條件；

所述判斷所述發動機轉速-扭矩數據對是否位于第一限值區域或第二限值區域，具體包括：

確定與所述當前行駛條件匹配的目標加濃曲線；

根據所述目標加濃曲線確定目標第二限值區域和目標第一限值區域；

判斷所述發動機轉速-扭矩數據對是否位于所述目標第一限值區域或所述目標第二限值區域；

若所述發動機轉速-扭矩數據對位于所述目標第一限值區域，發出車輛行駛激烈的預警信息；若所述發動機轉速-扭矩數據對位于所述目標第二限值區域，發出車輛行駛激烈的報警信息。

4.如權利要求1所述的預警方法，其特征在于，所述第一邊界曲線中的轉速-扭矩數據值是所述加濃曲線中的轉速-扭矩數據值的75％～95％。

5.如權利要求1所述的預警方法，其特征在于，所述預警方法還包括：

獲取油門踏板的開度限值和所述車輛在行駛過程中的油門踏板開度值；

所述判斷所述發動機轉速-扭矩數據對是否位于第一限值區域或第二限值區域，具體包括：

判斷所述發動機轉速-扭矩數據對是否位于第一限值區域或第二限值區域，以及所述油門踏板開度值是否超過所述油門踏板的開度限值；

當所述發動機轉速-扭矩數據對位于所述第一限值區域，或所述油門踏板開度值超過所述油門踏板的開度限值時，發出車輛行駛激烈的預警信息；

當所述發動機轉速-扭矩數據對位于所述第二限值區域時，發出車輛行駛激烈的報警信息。

6.如權利要求5所述的預警方法，其特征在于，所述油門踏板的開度限值與所述車輛的當前行駛條件相關，所述行駛條件包括環境溫度和行駛海拔。

7.如權利要求1所述的預警方法，其特征在于，所述預警方法還包括：

獲取計劃行駛道路的路況信息；

根據所述路況信息，判斷所述車輛在所述計劃行駛道路上行駛時，是否存在單次停車時間超過第一預設時間或總停車時間超過第二預設時間的情況；

若存在所述單次停車時間超過第一預設時間或所述總停車時間超過第二預設時間的情況，發出提醒信息，所述提醒信息用于提醒司機選擇備選行駛道路。