[發明專利]軌道車輛空氣制動隔離裝置及緊急制動互鎖的控制電路

在審

• 申請號: 202010944649.4
• 申請日: 2020-09-10
• 公開（公告）號: CN112026734A
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 尚小菲;孟繁輝;楊再保;楊東
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B60T17/18
• 分類號: B60T17/18;B60T17/22
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產權代理有限公司 22214
• 代理人: 田春梅

軌道車輛空氣制動隔離裝置及緊急制動互鎖的控制電路，涉及軌道交通技術領域，解決現有隔離裝置需要手動操作，且在進行手動隔離空氣制動后，將導致本車常用制動與緊急制動均同時丟失；并且緊急制動不具備他車補償功能以及無法保證最短制動距離等問題，制動風缸處的壓縮空氣同時供給遠程隔離電磁閥和活塞閥，遠程隔離電磁閥控制活塞閥的導通和截止；在制動系統發生故障時，采用列車網絡遠程控制遠程隔離電磁閥，壓縮空氣通過遠程隔離電磁閥流入活塞閥的控制A4口，所述活塞閥的A3口與A2口導通，排出活塞閥的A2口處的壓縮空氣；制動缸處的壓縮空氣通過單向閥、帶電觸點截斷塞門，最終通過活塞閥的A3口排出，實現對空氣制動進行緩解。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，具體涉及一種軌道車輛在制動系統發生故障需進行隔離空氣制動時的一種隔離裝置。

背景技術

目前，軌道車輛在制動系統發生故障時需要對其進行隔離，隔離裝置為需人工操作的手動隔離裝置，此裝置一般均設置在制動控制裝置設置在車廂內、制動控制裝置BC壓力出口處。

手動隔離裝置安裝在對應車廂內，需要操作時，需要司乘人員從司機室穿過車廂內的乘客然后到達相應車廂制定位置進行操作，操作較為不便，而且在進行手動隔離空氣制動后，將導致本車常用制動與緊急制動均同時丟失；其中單車常用制動丟失后，本列車的其他正常車可對本故障車丟失的常用制動力進行補償，能夠保證本列車的常用制動力需求；但是緊急制動不具備他車補償功能，所以在單車空氣制動隔離后將導致本車緊急制動不可用，無法保證最短制動距離。

同時手動隔離裝置設置在制動缸壓力出口處，制動控制裝置僅能通過手動隔離裝置自帶的電信號對制動隔離狀態進行監控，在電信號失效的情況下無法實現監控，導致雖然對故障車進行了隔離但其他車無法對隔離車丟失的常用制動力進行補充。

發明內容

本發明為解決現有隔離裝置需要手動操作，存在操作不便；而且在進行手動隔離空氣制動后，將導致本車常用制動與緊急制動均同時丟失；并且緊急制動不具備他車補償功能以及無法保證最短制動距離等問題，提供一種軌道車輛空氣制動隔離裝置及緊急制動互鎖的控制電路。

軌道車輛空氣制動隔離裝置，該隔離裝置包括設置在制動控制裝置前端的隔離裝置；所述遠程隔離裝置包括遠程隔離電磁閥、活塞閥、帶電觸點截斷塞門和單向閥；

制動風缸處的壓縮空氣同時供給遠程隔離電磁閥和活塞閥，所述遠程隔離電磁閥控制活塞閥的導通和截止；

在制動系統發生故障，需要進行隔離操作時，采用列車網絡遠程控制遠程隔離電磁閥，當遠程隔離電磁閥得電時，壓縮空氣通過遠程隔離電磁閥流入活塞閥的控制A4口，所述活塞閥的A3口與A2口導通，排出活塞閥的A2口處的壓縮空氣；制動缸處的壓縮空氣通過單向閥、帶電觸點截斷塞門，最終通過活塞閥的A3口排出，實現對空氣制動進行緩解；

當遠程隔離電磁閥失電時，活塞閥的A1口與A2口導通，壓縮空氣通過活塞閥的端口A1流入端口A2，然后通過截斷塞門的端口1和端口2流出到制動控制裝置處，實現對空氣制動的供風。

軌道車輛空氣制動隔離裝置的緊急制動互鎖的控制電路，包括列車主控端繼電器、列車緊急制動繼電器和制動隔離繼電器；所述列車主控繼電器的一端與電源連接，另一端與列車緊急制動繼電器觸點的一端連接，列車緊急制動繼電器觸點的另一端與110V列車緊急制動控制線連接，所述制動隔離繼電器觸點的一端與110V列車緊急制動控制線連接，另一端與遠程隔離電磁閥的一端連接，所述遠程隔離電磁閥的另一端與0V緊急制動控制線連接。

本發明的有益效果：本發明所述的制動隔離裝置，包括手動隔離裝置和遠程隔離裝置，其中優先通過遠程隔離裝置對故障車空氣制動進行隔離，遠程隔離裝置同時通過控制線電路與列車緊急制動電路進行互鎖控制，保證隔離車在列車觸發緊急制動時同樣能夠施加緊急制動；同時設置手動隔離裝置，在遠程隔離裝置失效的情況下，可通過手動隔離裝置對空氣制動進行隔離，具有冗余。