[發明專利]軌道車輛空氣制動隔離裝置及緊急制動互鎖的控制電路

在審

• 申請號: 202010944649.4
• 申請日: 2020-09-10
• 公開（公告）號: CN112026734A
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 尚小菲;孟繁輝;楊再保;楊東
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B60T17/18
• 分類號: B60T17/18;B60T17/22
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產權代理有限公司 22214
• 代理人: 田春梅

1.軌道車輛空氣制動隔離裝置，該隔離裝置包括設置在制動控制裝置(2)前端的隔離裝置(1)；其特征是：

所述隔離裝置(1)包括遠程隔離電磁閥(1-1)、活塞閥(1-2)、帶電觸點截斷塞門(1-3)和單向閥(1-4)；

制動風缸處的壓縮空氣同時供給遠程隔離電磁閥(1-1)和活塞閥(1-2)，所述遠程隔離電磁閥(1-1)控制活塞閥(1-2)的導通和截止；

在制動系統發生故障，需要進行隔離操作時，采用列車網絡遠程控制遠程隔離電磁閥(1-1)，當遠程隔離電磁閥(1-1)得電時，壓縮空氣通過遠程隔離電磁閥(1-1)流入活塞閥(1-2)的控制A4口，所述活塞閥(1-2)的A3口與A2口導通，排出活塞閥(1-2)的A2口處的壓縮空氣；制動缸處的壓縮空氣通過單向閥(1-4)、帶電觸點截斷塞門(1-3)，最終通過活塞閥(1-2)的A3口排出，實現對空氣制動進行緩解；

當遠程隔離電磁閥(1-1)失電時，活塞閥(1-2)的A1口與A2口導通，壓縮空氣通過活塞閥(1-2)的端口A1流入端口A2，然后通過截斷塞門(1-3)的端口1和端口2流出到制動控制裝置(2)處，實現對空氣制動的供風。

2.根據權利要求1所述的軌道車輛空氣制動隔離裝置，其特征在于：還包括手動隔離裝置，所述手動隔離裝置設置在制動控制裝置(2)的前端；

在發生氣路已隔離，因故障單片機未采集到隔離電指令時，通過制動控制裝置(2)中的壓力傳感器對制動控制裝置(2)的供風壓力進行檢測；當確認壓力不足時，單片機將自動進行制動緩解，并判斷其自身空氣制動不可用。

3.根據權利要求1或2所述的軌道車輛空氣制動隔離裝置的緊急制動互鎖的控制電路，其特征是：包括列車主控端繼電器(3)、列車緊急制動繼電器(4)和制動隔離繼電器(5)；所述列車主控繼電器(3)的一端與電源連接，另一端與列車緊急制動繼電器(4)觸點的一端連接，列車緊急制動繼電器(4)觸點的另一端與110V列車緊急制動控制線連接，所述制動隔離繼電器(5)觸點的一端與110V列車緊急制動控制線連接，另一端與遠程隔離電磁閥(1-1)的一端連接，所述遠程隔離電磁閥(1-1)的另一端與0V緊急制動控制線連接。

4.根據權利要求3所述的緊急制動互鎖的控制電路，其特征在于：

當列車緊急制動繼電器(4)處于斷電，全列車緊急制動施加的狀態，列車網絡未發出遠程隔離指令，制動隔離繼電器(5)不得電，遠程隔離電磁閥(1-1)不得電，空氣制動不會被隔離，本列車的緊急制動與全列車狀態一致，均處于施加狀態；

當列車緊急制動繼電器(4)處于得電，全列車緊急制動緩解的狀態，列車網絡未發出遠程隔離指令，制動隔離繼電器(5)不得電，遠程隔離電磁閥(1-1)不得電，空氣制動不會被隔離，本列車的緊急制動與全列車狀態一致，均處于緩解狀態。

5.根據權利要求3所述的緊急制動互鎖的控制電路，其特征在于：

在單列車制動發生故障后，列車網絡發出遠程隔離指令，制動隔離繼電器(5)將電閉合；具體情況為：

當列車緊急制動繼電器(4)處于斷電，全列車緊急制動施加的狀態，遠程隔離電磁閥(1-1)不得電，空氣制動不會被隔離，本列車的緊急制動與全列車狀態一致，均處于施加狀態；

當列車緊急制動繼電器(4)處于得電，全列車緊急制動緩解的狀態，遠程隔離電磁閥(1-1)將得電，空氣制動被隔離，本列車的緊急制動與全列車狀態一致，均處于緊急制動緩解狀態。

6.根據權利要求3所述的緊急制動互鎖的控制電路，其特征在于：

在列車網絡遠程控制遠程隔離電磁閥(1-1)失效后，通過人工操作帶電觸點截斷塞門(1-3)對空氣制動進行緩解，制動缸處的壓縮空氣通過單向閥(1-4)、由帶電觸點截斷塞門(1-3)的0口排出，實現對空氣制動進行緩解。