[發明專利]轉向架及具有其的機車

有效

• 申請號: 202010943321.0
• 申請日: 2020-09-09
• 公開（公告）號: CN112026828B
• 公開（公告）日: 2021-11-23
• 發明（設計）人: 劉輝;張濤;田星宇;趙清海;高喜杰;李辰
• 申請（專利權）人: 中車大同電力機車有限公司
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52;B61G9/00;B61F5/06;B61F5/08;B61F5/26;B61H1/00;B61C15/10
• 代理公司: 北京律智知識產權代理有限公司 11438
• 代理人: 孫寶海;闞梓瑄

本發明涉及機車技術領域，提出了一種轉向架及具有其的機車。轉向架包括構架、牽引裝置、輪軸裝置、驅動裝置以及制動裝置；牽引裝置的兩端分別連接第一端梁和車體，牽引裝置的一端位于第一端梁的下部，以使牽引裝置傾斜設置，第二凹陷的開口朝向牽引裝置的另一端所在方向；輪軸裝置連接于構架上；驅動裝置連接于構架上，且與輪軸裝置驅動連接；制動裝置連接于構架上。牽引裝置傾斜設置，且牽引裝置的部分段體位于第一端梁的下方，即增加了牽引裝置和第一端梁的重疊部分，以此減小轉向架的整體長度，且緊湊性較高，以適用于輕型機車。

技術領域

本發明涉及機車技術領域，尤其涉及一種轉向架及具有其的機車。

背景技術

目前廣泛用于鐵路機務段、車輛段、編組場以電氣化不連續的工廠、礦山、港口等場所擔任調車及救援任務的調車機車大多采用內燃牽引調車機車，其功率大于1000kW，軸重22t～25t，軸式C0-C0，起動牽引力≥350kN，該調車機車采用內燃機動力，對空氣污染相對嚴重，特別是在一些相對密閉的空間里運行，如地鐵、山洞等，對空氣污染更嚴重。其轉向架結構為常規的內燃機車轉向架結構。

然而，上述機車的轉向架均適用于大型機車，結構較為復雜，且轉向架結構體積較大，不適合輕型機車。

發明內容

本發明提供一種轉向架及具有其的機車，以適用于輕型機車。

根據本發明的第一個方面，提供了一種轉向架，包括：

構架，構架包括兩個側梁、第一端梁和第二端梁，第一端梁形成有第一凹陷和第二凹陷，第一凹陷位于第一端梁的上部，第一端梁向下凸出，第二凹陷位于第一端梁的側部；

牽引裝置，牽引裝置的兩端分別連接第一端梁和車體，牽引裝置的一端位于第一端梁的下部，以使牽引裝置傾斜設置，第二凹陷的開口朝向牽引裝置的另一端所在方向；

輪軸裝置，輪軸裝置連接于構架上；

驅動裝置，驅動裝置連接于構架上，且與輪軸裝置驅動連接；

制動裝置，制動裝置連接于構架上。

在本發明的一個實施例中，第一端梁包括：

上蓋板，上蓋板形成有第一凹陷；

下蓋板，下蓋板與上蓋板相對設置，下蓋板為彎板，且朝向遠離上蓋板的方向凸出；

立板，立板的兩端分別連接上蓋板和下蓋板；

其中，上蓋板、下蓋板以及立板形成第二凹陷，牽引裝置的一端位于下蓋板的下部。

在本發明的一個實施例中，牽引裝置包括牽引桿、車體牽引座、轉向架牽引座、兩個牽引橡膠關節以及兩個托盤，車體牽引座和轉向架牽引座分別通過相應的牽引橡膠關節和托盤連接于牽引桿的兩端，車體牽引座與車體相連接，第一端梁還包括：

牽引座板，牽引座板與下蓋板相連接，且下蓋板插設在牽引座板內，轉向架牽引座與牽引座板相連接；

加強筋，加強筋連接下蓋板和立板。

在本發明的一個實施例中，上蓋板包括：

第一板段；

第二板段，第二板段為彎板，第二板段為兩個，兩個第二板段分別連接于第一板段的兩端；

第三板段，第三板段為直板，第三板段為兩個，兩個第三板段分別連接兩個第二板段遠離第一板段的一端，第三板段的上表面高于第一板段的上表面，第三板段的下方具有預留空間；

其中，制動裝置為輪盤制動裝置，制動裝置安裝于預留空間內。