[發(fā)明專利]一種抗震的汽車懸架

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010943052.8
• 申請(qǐng)日: 2020-09-09
• 公開（公告）號(hào): CN112172439A
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張權(quán)飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張權(quán)飛
• 主分類號(hào): B60G17/06
• 分類號(hào): B60G17/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種抗震的汽車懸架，包括圓桿狀的橫梁，還包括彈簧架，彈簧架固定在橫梁的下側(cè)；第一減震座鉸接在彈簧架的一端；第二減震座鉸接在彈簧架的另一端；連接桿固定在兩個(gè)第一減震座之間；連接座固定在第一減震座的側(cè)壁上；伸縮筒一端樞接到連接座上且另一端固定在橫梁上；所述第一減震座包括外殼，還包括支撐板；支撐板固定在外殼的內(nèi)腔的中部；支撐板將外殼的內(nèi)腔分割為緩沖室和調(diào)節(jié)室；第一彈簧板設(shè)置在外殼的內(nèi)腔的頂部；緩沖座設(shè)置在緩沖室內(nèi)；固定架固定在調(diào)節(jié)室內(nèi)；第二減震座包括筒體，還包括第一減震組件；第一減震組件固定在筒體內(nèi)；加強(qiáng)座固定在筒體的底端；底座設(shè)置在加強(qiáng)座的背離筒體的一端。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車懸架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種抗震的汽車懸架。

背景技術(shù)

在汽車行駛的過程中，由于車輛行駛在不平整的路面上會(huì)出現(xiàn)顛簸，對(duì)車輪造成震蕩，車身需要利用汽車懸架進(jìn)行減震以確保車身的穩(wěn)定。汽車懸架在實(shí)現(xiàn)減震功能的同時(shí)，也會(huì)受到車身的反作用力。現(xiàn)有的汽車懸架結(jié)構(gòu)本身結(jié)構(gòu)是固定的，其能夠承受的車輛的作用力也是固定的。當(dāng)遇到車輛的較大的作用力時(shí)，汽車懸架甚至?xí)霈F(xiàn)損壞的情況。當(dāng)汽車上承載有較大重量的物品時(shí)或者是在凹凸不平的地面上行駛時(shí)，由于顛簸產(chǎn)生的作用力較大，甚至超出了汽車懸架本身承載范圍，導(dǎo)致汽車懸架損壞。

因此，需要提供抗震的汽車懸架，其能夠根據(jù)車輛承載的物品的重量情況適當(dāng)?shù)恼{(diào)整其自身的承載能力，適應(yīng)多種震蕩力情況。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種抗震的汽車懸架，其能夠根據(jù)車輛承載的物品的重量適當(dāng)?shù)恼{(diào)整其自身的承載能力。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案為：

一種抗震的汽車懸架，包括圓桿狀的橫梁，還包括彈簧架，彈簧架用螺栓固定在橫梁的下側(cè)且兩個(gè)彈簧架分別設(shè)置在橫梁的兩端部；

第一減震座，其鉸接在彈簧架的一端；

第二減震座，其鉸接在彈簧架的另一端；

連接桿，其用螺栓固定在兩個(gè)第一減震座之間；

連接座，其用螺栓固定在第一減震座的側(cè)壁上；

伸縮筒，其一端樞接到連接座上且另一端固定在橫梁上；

所述第一減震座包括長方體狀的外殼，還包括：

支撐板，其用螺栓固定在外殼的內(nèi)腔的中部；支撐板將外殼的內(nèi)腔分割為緩沖室和調(diào)節(jié)室；

第一彈簧板，其設(shè)置在外殼的內(nèi)腔的頂部；

緩沖座，其設(shè)置在緩沖室內(nèi)且頂部延伸到第一彈簧板的上側(cè)；

固定架，其用螺栓固定在調(diào)節(jié)室內(nèi)；

所述第二減震座包括圓管狀的筒體，還包括：

第一減震組件，其用螺栓固定在筒體內(nèi)；第一減震組件的上端從筒體的頂端出口處伸出；

加強(qiáng)座，其用螺栓固定在筒體的底端；

底座，其設(shè)置在加強(qiáng)座的背離筒體的一端。

優(yōu)選地，所述緩沖座包括內(nèi)筒，還包括：

外罩，其滑動(dòng)的罩設(shè)在內(nèi)筒的上部；

輔助支撐架，其用螺栓固定在外罩的側(cè)壁上；

橡膠座，其沿著外罩的軸向固定在其頂部；

第一橡膠板，其套設(shè)在橡膠座上且壓緊在外罩的頂部；

套筒，其沿著內(nèi)筒的軸向旋接于其內(nèi)腔里面；

頂桿，其沿著套筒的軸向滑動(dòng)的穿設(shè)于其上部；