[發明專利]一種搖臂機構及發動機總成

有效

• 申請號: 202010941905.4
• 申請日: 2020-09-09
• 公開（公告）號: CN112065525B
• 公開（公告）日: 2021-11-19
• 發明（設計）人: 郭圣剛;王飛;許成
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F01L1/245
• 分類號: F01L1/245;F01L13/06;F01L1/18;F01L1/26
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本發明涉及發動機技術領域，具體公開了一種搖臂機構及發動機總成，該搖臂機構包括該搖臂機構包括搖臂軸、搖臂、氣門間隙調節裝置、配氣機構和控制閥。搖臂轉動設置于搖臂軸，配氣機構包括氣門橋，搖臂設有柱塞腔，氣門間隙調節裝置包括滑動設置于柱塞腔中的液壓挺柱，柱塞腔通過供油油路供油，控制閥能將供油油路打開或關閉，當控制閥將供油油路打開時，液壓挺柱能夠與氣門橋抵接，并消除氣門橋和液壓挺柱之間的間隙。當控制閥將供油油路關閉時，液壓挺柱與搖臂的相對位置保持不變，此時若發動機制動，不會導致柱塞腔的充油，以此可實現壓縮釋放制動和液壓間隙調整裝置的兼容，可避免解除發動機制動后導致的氣門燒蝕或氣門撞活塞。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，尤其涉及一種搖臂機構及發動機總成。

背景技術

由重型或中型柴油發動機驅動的大型車輛上通常設有發動機制動機構，發動機制動時，制動搖臂的制動活塞在制動油的驅動下伸出并和氣門橋配合，導致氣門橋的傾斜，排氣搖臂象足和氣門橋之間會產生很大的間隙，排氣氣門無法閉合，可使得氣缸中的壓縮空氣得以釋放，無法對外做功。

然而，現有技術在采用發動機制動機構后，往往無法同時在排氣搖臂上設置液壓間隙調整裝置以將間隙補償。液壓間隙調整裝置如申請號為CN201010212462.1的前期專利中所公開的發動機氣門間隙自動調整的液壓挺柱。因為，當間隙產生時，會造成高壓腔內過度充油，在制動退出，發動機開始點火做功時，由于高壓腔內過度充油，在氣門升程的過程中高壓腔內的油無法通過低壓腔和柱塞與挺柱體之間的間隙及時排出，并且由于油液具有不可壓縮性，氣門無法落座，會造成氣門關閉不嚴，最終導致氣門燒蝕或氣門撞活塞。

發明內容

本發明的目的在于：提供一種搖臂機構及發動機總成，以解決相關技術中采用發動機制動機構后，往往無法同時在排氣搖臂上設置液壓間隙調整裝置以將間隙補償的問題。

一方面，本發明提供一種搖臂機構，包括搖臂軸，轉動設置于所述搖臂軸的搖臂，設置于所述搖臂的氣門間隙調節裝置，以及配氣機構，所述搖臂設有柱塞腔，所述柱塞腔通過供油油路供油，所述氣門間隙調節裝置包括滑動設置于所述柱塞腔中的液壓挺柱，所述配氣機構包括氣門橋，所述搖臂機構還包括控制閥；

所述控制閥能將所述供油油路打開或關閉，當所述控制閥將所述供油油路打開時，所述供油油路提供的油液進入所述柱塞腔后能驅動所述液壓挺柱相對所述搖臂伸出，以使所述液壓挺柱抵接于所述氣門橋；當所述控制閥將所述供油油路關閉時，所述液壓挺柱與所述搖臂的相對位置保持不變；

當發動機制動時，所述控制閥將所述供油油路關閉。

作為搖臂機構的優選技術方案，所述搖臂設有控制腔，所述供油油路包括間隔設置于所述搖臂的第一油路和第二油路，所述第一油路和所述第二油路均與所述控制腔連通，所述第一油路和所述柱塞腔連通，所述第二油路用于和油源連接；

所述控制閥包括滑動位于所述控制腔內的閥芯，所述閥芯能將所述第一油路和所述第二油路連通或斷開。

作為搖臂機構的優選技術方案，所述控制閥還包括設置于所述控制腔一端的彈簧，以及與所述控制腔的另一端連通的先導信號油路；

所述閥芯具有將所述第一油路和所述第二油路連通的連通位置和將所述第一油路和所述第二油路斷開的斷開位置，所述彈簧能驅動所述閥芯向所述連通位置移動，所述先導信號油路能驅動所述閥芯向所述斷開位置移動。

作為搖臂機構的優選技術方案，所述閥芯設有導油槽，當所述閥芯位于所述連通位置時，所述導油槽連通所述第一油路和所述第二油路，當所述閥芯位于所述斷開位置時，所述導油槽分別與所述第一油路和所述第二油路斷開。

作為搖臂機構的優選技術方案，所述先導信號油路包括用于給所述控制腔供油的控制油路，以及用于控制所述控制油路打開與關閉的閥件。