[發明專利]一種氫能汽車用高低壓氣流混合電子風扇

在審

• 申請號: 202010941797.0
• 申請日: 2020-09-09
• 公開（公告）號: CN112253500A
• 公開（公告）日: 2021-01-22
• 發明（設計）人: 史冬晨;郝義國
• 申請（專利權）人: 武漢格羅夫氫能汽車有限公司
• 主分類號: F04D19/00
• 分類號: F04D19/00;F04D29/52;F04D29/68
• 代理公司: 武漢知產時代知識產權代理有限公司 42238
• 代理人: 龔春來

本發明提供一種氫能汽車用高低壓氣流混合電子風扇，包括：設置于汽車機艙內的汽車電子風扇；以及用于提供高壓氣流的通道，所述汽車迎面氣流通道橫截面積，沿著流向逐漸減小，氣流逐漸被加速變成高壓射流，所述高壓氣流通道的末端延伸至所述汽車電子風扇后部，所述高壓氣流通道向所述汽車電子風扇后部輸入高壓氣流。本發明的有益效果：高壓射流覆蓋于護風罩內表面，替代了邊界層，隔離風扇氣流與內表面摩擦；由于粘性力的作用，高速射流對風扇氣流存在加速作用，由于壓力損失降低，風速增加；相應提高散熱性能，滿足氫能汽車的散熱需求。

技術領域

本發明涉及汽車散熱技術領域，尤其涉及一種氫能汽車用高低壓氣流混合電子風扇。

背景技術

汽車冷卻系統是將受熱零件熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。汽車電子風扇是車輛冷卻系統的重要組成部分，汽車電子風扇的性能直接影響著發動機的散熱效果，進而影響發動機的性能。若汽車電子風扇選取不當，則會導致發動機冷卻不足或冷卻過度，造成發動機工作環境惡化，進而影響發動機的性能和使用壽命。由于氫能汽車冷卻水的液氣溫差相比傳統燃油車小，在同功率下，燃料電池散熱器面積、厚度均高于傳統汽車，而汽車前端難以壓縮出足夠空間，以布置更大的散熱器，現有的汽車電子風扇氣流在護風罩表面前進時，由于受到其內表面摩擦，氣流速度會不斷降低，從而會產生湍流甚至氣流分離，而流動分離又會造成大量紊流、渦流，使壓力損失，同時也會造成阻力增加，導致現有的普通汽車的電子風扇的散熱性能已難以滿足氫能汽車對冷卻散熱需求。

發明內容

有鑒于此，為了解決氫能汽車冷卻散熱性能不足的問題，本發明的實施例提供了一種氫能汽車用高低壓氣流混合電子風扇。

本發明的實施例提供一種氫能汽車用高低壓氣流混合電子風扇，包括：

設置于汽車機艙內的汽車電子風扇；

以及用于供高壓氣流通過的高壓氣流通道，所述高壓氣流通道截面積沿著氣流流向逐漸減小，所述高壓氣流通道的末端延伸至所述汽車電子風扇后部，所述高壓氣流通道向所述汽車電子風扇后部輸入高壓氣流，該高壓氣流環繞所述汽車電子風扇后部向后流動，減少摩擦損失，提高汽車電子風扇后方氣流流速。

進一步地，所述高壓氣流通道延伸至所述汽車電子風扇后部的部分為出氣段，所述出氣段靠近所述汽車電子風扇后部一側的側壁設有百葉窗結構的出氣口。

進一步地，所述出氣口為沿著高壓氣流流動方向朝向所述汽車電子風扇軸線傾斜的縫隙。

進一步地，所述汽車電子風扇的后方設有護風罩，所述出氣段設置于所述護風罩表面，所述出氣口貫穿所述護風罩表面。

進一步地，所述高壓氣流通道的始端延伸至汽車機艙的機艙蓋或機艙底部。

本發明的實施例提供的技術方案帶來的有益效果是：本發明的一種氫能汽車用高低壓氣流混合電子風扇，通過高壓氣流替代護風罩內表面邊界層，減少摩擦損失，提高護風罩內壁附近風扇氣流速度，提高了風扇流量，有效提高散熱器整體換熱量，提高散熱性能，滿足氫能汽車的散熱需求。

附圖說明

圖1是本發明一種氫能汽車用高低壓氣流混合電子風扇的示意圖；

圖2是圖1中A處的局部放大圖。

圖中1-高壓氣流通道、2-汽車電子風扇、3-護風罩、4-燃料電池散熱器、5-出氣段、6-出氣口、7-混風區。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明實施方式作進一步地描述。

請參考圖1，本發明的實施例提供了一種氫能汽車用高低壓氣流混合電子風扇，包括汽車電子風扇2和高壓氣流通道1。