[發明專利]一種低壓系統功率管理方法、裝置及車輛

有效

• 申請號: 202010940748.5
• 申請日: 2020-09-09
• 公開（公告）號: CN112224157B
• 公開（公告）日: 2022-08-02
• 發明（設計）人: 徐川程;張松;沈海洋
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023;B60R16/03;B60R16/033
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本發明公開一種低壓系統功率管理方法，低壓系統包括多個用電設備；獲取低壓系統的當前可用功率；獲取低壓系統中各個用電設備的當前使用功率和各個用電設備對應的需求功率；判斷當前可用功率是否大于等于零，并判斷各個用電設備的當前使用功率之和是否大于各個用電設備的需求功率之和；若當前可用功率大于等于零，且當前使用功率之和不大于需求功率之和，則增大第一目標用電設備的使用功率，第一目標用電設備為優先級大于預設優先級且需求功率大于當前使用功率的用電設備。本發明通過電氣系統信號交互，對車輛低壓系統可用功率進行合理動態分配，相比傳統關閉所有指定負載或請求增大發電機輸出功率，該發明分配更加智能，快捷，準確。

技術領域

本發明涉及車輛低壓系統功率管理技術領域，特別涉及一種低壓系統功率管理方法、裝置及車輛。

背景技術

隨著汽車電子電氣技術的迅速發展，電氣功能日益增多且復雜，對車輛舒適、智能和安全可靠性等要求的提高，導致汽車上的大功率電氣負載越來越多，比如前后鼓風機，風門電機，方向盤加熱，座椅通風，座椅加熱等，從而汽車負載的用電量與功率相應增大。提供足夠的電量輸出與功率輸出來保證電氣系統正常工作至關重要。目前國內各汽車廠家都面臨如何提高整車用電效率這一重要課題。當車輛發電機轉速過低，或特殊情況如緊急避讓時出現瞬時大功率使用，車上負載會因電氣功率輸出不足導致無法給予正常響應，嚴重時會影響行車相關負載使用，如轉向助力不足與制動助力不足。

低壓系統輸出功率不足時，現有的方案可以請求增大發電機轉速增大發電功率，或通過斷開指定負載去滿足低壓系統功率平衡。若請求發電機增大發電功率，發電機轉速增加消耗的時間難以滿足響應瞬時的負載需求功率，如急轉彎或急剎車工況。而斷開固定負載有可能造成同一時間過大的功率波動。

因此，亟需提供一種低壓系統功率管理方法、裝置及車輛的技術方案，針對舒適性大功率負載進行管控，如空調，座椅加熱，除霜等。由BMS測量低壓系統可用電壓與可用電流，輸出低壓系統可用功率；負載控制系統發送功率使用狀態到仲裁系統進行功率仲裁，仲裁系統根據BMS反饋的可用功率與負載控制系統的請求功率進行可用功率的分配，以達到智能動態分配功率的目的。

發明內容

如今汽車上的電氣負載越來越多，對電氣功率輸出的要求也越來越高。如果輸出功率低于負載消耗需求則會影響功能的正常使用。通常有以下幾種情況會造成功率輸出不足，例如發電機轉速不足(如啟停工況)，DCDC轉化效率低或者故障等。為了避免因功率輸出不足導致功能受影響，本發明提供的技術方案，將有限的可用功率進行動態合理的分配，本發明提供一種低壓系統功率管理方法，所述低壓系統包括多個用電設備；

獲取所述低壓系統的當前可用功率；

獲取所述低壓系統中各個用電設備的當前使用功率和各個用電設備對應的需求功率；

判斷所述當前可用功率是否大于等于零，并判斷各個用電設備的當前使用功率之和是否大于各個用電設備的需求功率之和；

若所述當前可用功率大于等于零，且所述當前使用功率之和不大于所述需求功率之和，則增大第一目標用電設備的使用功率，所述第一目標用電設備為優先級大于預設優先級且需求功率大于當前使用功率的用電設備。

進一步地、還包括：

若所述當前可用功率大于等于零，且所述當前使用功率之和大于所述需求功率之和，則減少第一目標用電設備的使用功率。

進一步地、還包括：

若所述當前可用功率小于零，且所述當前使用功率之和不大于所述需求功率之和，則減少第二目標用電設備的使用功率，所述第二目標用電設備為優先級小于預設優先級且需求功率小于當前使用功率的用電設備。

進一步地、還包括：

判斷所述當前可用功率小于零的時間是否大于預設時間閾值；