[發(fā)明專利]一種串聯(lián)式的三合一動力系統(tǒng)

在審

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• 申請日: 2020-09-09
• 公開（公告）號: CN112054630A
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發(fā)明（設計）人: 談正言;陳學永
• 申請（專利權）人: 無錫凌博電子技術有限公司
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116;H02K11/30;H02K11/215;H02K11/27
• 代理公司: 無錫華源專利商標事務所(普通合伙) 32228
• 代理人: 聶啟新

本發(fā)明涉及一種串聯(lián)式的三合一動力系統(tǒng)，包括間隔設置的層板一和層板二，層板一外側面安裝減速殼體，層板一和減速殼體之間安裝減速傳動組件，構成減速機組件；層板一和層板二的間隔內共同安裝有電機殼體，電機殼體內部安裝有配合工作的定子組件和轉軸，構成電機組件；層板二外側面安裝有控制殼體，控制殼體和層板二之間的空間內安裝有控制組件，構成控制器組件；通過將減速器、電機和控制器設計成串聯(lián)的一體式結構，有效提高了動力系統(tǒng)的集成度，節(jié)省了大量接線、連接件和安裝空間，尤其適用于電動兩輪車，有效解決了其設備安裝空間敏感的難題；并且，采用中置式驅動電機，既能滿足電動車對速度的需求，又能滿足電動車對轉矩的需求。

技術領域

本發(fā)明涉及動力系統(tǒng)技術領域，尤其是一種串聯(lián)式的三合一動力系統(tǒng)。

背景技術

隨著交通工具電氣化發(fā)展，電動兩輪車已經(jīng)成為廣大消費者首選的短途交通工具。電動機和控制器是電動車的重要核心部件，現(xiàn)有電動車上這兩個部件之間通常為分體式的連接方式，控制器通過電纜連接電動機的霍爾線和相線從而控制電動機運行，現(xiàn)有分體式的連接方式不僅增加了線路的損耗和系統(tǒng)成本，同時也占用較大的安裝空間，而安裝空間一直是電動兩輪車小型化、輕型化的焦點。

另外，現(xiàn)有電動車主要以輪轂電機驅動為主，當電動車需要爬坡時，需要輸出的轉矩較大，當滿足輸出高轉矩的情況下，卻無法滿足電動車對速度的需求。

發(fā)明內容

本申請人針對上述現(xiàn)有生產(chǎn)技術中的缺點，提供一種結構合理的串聯(lián)式的三合一動力系統(tǒng)，從而有效提高了動力系統(tǒng)的集成度，節(jié)省了大量接線、連接件和安裝空間，尤其適用于電動兩輪車，并且滿足了電動車對速度和轉矩的需求。

本發(fā)明所采用的技術方案如下：

一種串聯(lián)式的三合一動力系統(tǒng)，包括間隔設置的層板一和層板二，層板一外側面安裝有減速殼體，層板一和減速殼體之間的空間內安裝有減速傳動組件，層板一、減速殼體和減速傳動組件構成減速機組件；所述層板一和層板二的間隔內共同安裝有電機殼體，電機殼體內部安裝有配合工作的定子組件和轉子組件，構成電機組件；所述層板二外側面安裝有控制殼體，控制殼體和層板二之間的空間內安裝有控制組件，構成控制器組件。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述電機殼體內壁配裝有定子組件，軸向貫穿定子組件中心配裝有轉子組件，軸向貫穿轉子組件的中心固裝有轉軸；

所述轉軸與層板一、層板二之間分別通過軸承一和軸承二轉動安裝，轉軸端部貫穿層板一后與減速傳動組件固裝，轉軸構成減速傳動組件的輸入。

所述減速傳動組件的結構為：包括相互嚙合配裝的大齒輪和小齒輪，小齒輪套裝于轉軸端頭，貫穿大齒輪中心安裝有輸出軸，輸出軸向外貫穿減速殼體，位于減速殼體外側的輸出軸端頭與外部設備銜接；所述大齒輪與輸出軸之間、小齒輪與轉軸之間均通過花鍵固連。

所述定子組件的結構為：包括與電機殼體內壁面過盈配裝的定子，定子內壁面設置有繞組，定子通過三相線與控制組件電性連接；

所述轉子組件的結構為：包括內置于定子中心的轉子，沿軸向貫穿轉子的中心通過鍵連接固裝有轉軸；所述轉軸前端貫穿層板一后與減速傳動組件固裝，轉軸尾端端部過盈套裝有軸承二，且轉軸尾端端頭通過螺栓固裝有磁環(huán)；以轉軸為中心的轉子上沿著周向布置有多組磁鋼槽，單組磁鋼槽均沿著軸向貫穿轉子；單組磁鋼槽包括開口朝外的八字槽，八字槽的開口處間隔布置有一字槽；所述磁鋼槽內均嵌裝有磁鋼；

所述繞組通電后與磁鋼間產(chǎn)生感應電動勢，將電能轉換為轉子轉動的機械能。

所述控制組件的結構為：包括間隔平行設置的功率電路板和控制電路板；所述控制電路板外側面焊接有多個電容，控制電路板內側面固裝有多個接線柱，單個接線柱的端頭貫穿功率電路板，位于接線柱外側的控制電路板內側面還安裝有多排MOS管。