[發明專利]一種串聯式的三合一動力系統

在審

• 申請號: 202010940569.1
• 申請日: 2020-09-09
• 公開（公告）號: CN112054630A
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 談正言;陳學永
• 申請（專利權）人: 無錫凌博電子技術有限公司
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116;H02K11/30;H02K11/215;H02K11/27
• 代理公司: 無錫華源專利商標事務所(普通合伙) 32228
• 代理人: 聶啟新

1.一種串聯式的三合一動力系統，其特征在于：包括間隔設置的層板一(4)和層板二(7)，層板一(4)外側面安裝有減速殼體(1)，層板一(4)和減速殼體(1)之間的空間內安裝有減速傳動組件(3)，層板一(4)、減速殼體(1)和減速傳動組件(3)構成減速機組件；所述層板一(4)和層板二(7)的間隔內共同安裝有電機殼體(6)，電機殼體(6)內部安裝有配合工作的定子組件和轉子組件，構成電機組件；所述層板二(7)外側面安裝有控制殼體(10)，控制殼體(10)和層板二(7)之間的空間內安裝有控制組件(9)，構成控制器組件。

2.如權利要求1所述的一種串聯式的三合一動力系統，其特征在于：所述電機殼體(6)內壁配裝有定子組件，軸向貫穿定子組件中心配裝有轉子組件，軸向貫穿轉子組件的中心固裝有轉軸(5)；

所述轉軸(5)與層板一(4)、層板二(7)之間分別通過軸承一(61)和軸承二(64)轉動安裝，轉軸(5)端部貫穿層板一(4)后與減速傳動組件(3)固裝，轉軸(5)構成減速傳動組件(3)的輸入。

3.如權利要求2所述的一種串聯式的三合一動力系統，其特征在于：所述減速傳動組件(3)的結構為：包括相互嚙合配裝的大齒輪(31)和小齒輪(32)，小齒輪(32)套裝于轉軸(5)端頭，貫穿大齒輪(31)中心安裝有輸出軸(33)，輸出軸(33)向外貫穿減速殼體(1)，位于減速殼體(1)外側的輸出軸(33)端頭與外部設備銜接；所述大齒輪(31)與輸出軸(33)之間、小齒輪(32)與轉軸(5)之間均通過花鍵固連。

4.如權利要求2所述的一種串聯式的三合一動力系統，其特征在于：所述定子組件的結構為：包括與電機殼體(6)內壁面過盈配裝的定子(63)，定子(63)內壁面設置有繞組，定子(63)通過三相線與控制組件(9)電性連接；

所述轉子組件的結構為：包括內置于定子(63)中心的轉子(62)，沿軸向貫穿轉子(62)的中心通過鍵連接固裝有轉軸(5)；所述轉軸(5)前端貫穿層板一(4)后與減速傳動組件(3)固裝，轉軸(5)尾端端部過盈套裝有軸承二(64)，且轉軸(5)尾端端頭通過螺栓固裝有磁環(65)；以轉軸(5)為中心的轉子(62)上沿著周向布置有多組磁鋼槽(621)，單組磁鋼槽(621)均沿著軸向貫穿轉子(62)；單組磁鋼槽(621)包括開口朝外的八字槽，八字槽的開口處間隔布置有一字槽；所述磁鋼槽(621)內均嵌裝有磁鋼；

所述繞組通電后與磁鋼間產生感應電動勢，將電能轉換為轉子(62)轉動的機械能。

5.如權利要求1所述的一種串聯式的三合一動力系統，其特征在于：所述控制組件(9)的結構為：包括間隔平行設置的功率電路板(905)和控制電路板(913)；所述控制電路板(913)外側面焊接有多個電容(914)，控制電路板(913)內側面固裝有多個接線柱(910)，單個接線柱(910)的端頭貫穿功率電路板(905)，位于接線柱(910)外側的控制電路板(913)內側面還安裝有多排MOS管(911)。

6.如權利要求5所述的一種串聯式的三合一動力系統，其特征在于：所述接線柱(910)的數量為五個，其中三個接線柱(910)穿過功率電路板(905)后的端頭安裝有電流傳感器(907)；還包括與電機組件的三相線端子(915)電連接的三個銅排(908)，銅排(908)一端安裝于功率電路板(905)外側面的接線柱(910)上，銅排(908)另一端共同嵌裝于固定架(909)上，所述固定架(909)鎖裝于功率電路板(905)邊緣。

7.如權利要求5所述的一種串聯式的三合一動力系統，其特征在于：所述功率電路板(905)和控制電路板(913)之間通過排針排母組合(906)電連接；所述功率電路板(905)邊緣和控制電路板(913)邊緣之間間隔安裝有多個支撐柱(912)，單個支撐柱(912)兩端部分別與功率電路板(905)和控制電路板(913)鎖裝。