[發(fā)明專(zhuān)利]一種軌道車(chē)輛輪驅(qū)總成輔助轉(zhuǎn)運(yùn)裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010938532.5
• 申請(qǐng)日: 2020-09-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112009934A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳秉智;李永華;王悅東;宮琦
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 大連交通大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B65G7/04
• 分類(lèi)號(hào): B65G7/04
• 代理公司: 大連優(yōu)路智權(quán)專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 21249
• 代理人: 尤理

本發(fā)明公開(kāi)了一種軌道車(chē)輛輪驅(qū)總成輔助轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，包括螺栓、墊片、基座和萬(wàn)向輪，所述基座上端連接支撐座，支撐座上端設(shè)有手柄，手柄上端設(shè)有螺桿，螺桿上放置防滑橡膠墊，防滑橡膠墊上側(cè)設(shè)有墊片。本發(fā)明的軌道車(chē)輛輪驅(qū)總成輔助轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，采用雙無(wú)痕減震輪與一個(gè)萬(wàn)向輪組合的設(shè)計(jì)，形成三角支撐結(jié)構(gòu)，使得輪驅(qū)在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中更加穩(wěn)定，此外，由于采用三輪支撐的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不易傾倒，使得該裝備在與輪驅(qū)總成連接時(shí)更加便利，方便操作，裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且總體高度可以靈活調(diào)整，應(yīng)用范圍相比傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方案更加廣闊，為了方便該裝備的轉(zhuǎn)運(yùn)和移動(dòng)，增設(shè)了牽引孔，便于該裝備的取用和管理，是一種實(shí)用的輔助裝置。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道車(chē)輛輪驅(qū)總成輔助檢修工具技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種軌道車(chē)輛輪驅(qū)總成輔助轉(zhuǎn)運(yùn)裝置。

背景技術(shù)

軌道車(chē)輛輪驅(qū)總成裝置在與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架分離后，在轉(zhuǎn)運(yùn)至指定的檢修工位前需要通過(guò)輔助支撐裝置支撐輪驅(qū)總成中的齒輪箱箱體以防在轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中與廠(chǎng)房地面發(fā)生刮擦，導(dǎo)致齒輪箱損壞。目前，現(xiàn)有的輪驅(qū)總成輔助轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，通過(guò)螺栓與齒輪箱箱體連接，采用單個(gè)無(wú)痕減震輪支撐，達(dá)到在檢修車(chē)間內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)輪驅(qū)的目的。采用單輪支撐，使得輪驅(qū)總成在轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中穩(wěn)定性無(wú)法得以保證。此外，現(xiàn)有的輪驅(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)裝置采用的是固定高度設(shè)計(jì)，使得其通用性交較差，不同型號(hào)的軌道車(chē)輛需要設(shè)計(jì)專(zhuān)用的轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，不利于檢修企業(yè)成本的控制?，F(xiàn)有的輪驅(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)裝置的運(yùn)輸，通常需要借助吊裝設(shè)備和叉車(chē)進(jìn)行，不便于檢修工具的及時(shí)周轉(zhuǎn)。由于為單輪設(shè)計(jì)，導(dǎo)致其存放時(shí)極易發(fā)生傾斜和偏倒從而不易保持其待取用狀態(tài)，不便于轉(zhuǎn)運(yùn)裝置的再次取用和檢修工具的規(guī)范化管理，影響檢修效率。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種軌道車(chē)輛輪驅(qū)總成輔助轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，采用雙無(wú)痕減振輪與一個(gè)萬(wàn)向輪組合的設(shè)計(jì)，形成三角支撐結(jié)構(gòu)，使得輪驅(qū)在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中更加穩(wěn)定，具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、方便操作和靈活調(diào)整的優(yōu)點(diǎn)，可以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種軌道車(chē)輛輪驅(qū)總成輔助轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，包括螺栓、墊片、基座和萬(wàn)向輪，所述基座上端連接支撐座，支撐座上端設(shè)有手柄，手柄上端設(shè)有螺桿，螺桿上放置防滑橡膠墊，防滑橡膠墊上側(cè)設(shè)有墊片，墊片與防滑橡膠墊之間設(shè)有齒輪箱，墊片上側(cè)連接螺栓，基座下端后側(cè)安裝無(wú)痕減震輪，基座下端前側(cè)安裝萬(wàn)向輪。

優(yōu)選的，螺桿上頂面中心處開(kāi)有一螺紋盲孔。

優(yōu)選的，所述手柄由球頭螺栓和球頭旋柄組成，手柄左側(cè)為球頭螺栓，手柄右側(cè)為球頭旋柄，球頭螺栓和球頭旋柄通過(guò)螺紋連接。

優(yōu)選的，所述支撐座和基座為整體鑄造件，支撐座和基座在豎直方向的中心軸線(xiàn)重合，基座突出平臺(tái)上分布著兩個(gè)關(guān)于基座中心對(duì)稱(chēng)的牽引孔。

優(yōu)選的，所述無(wú)痕減震輪設(shè)有兩個(gè)，關(guān)于基座左右對(duì)稱(chēng)連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

本發(fā)明的軌道車(chē)輛輪驅(qū)總成輔助轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，采用雙無(wú)痕減震輪與一個(gè)萬(wàn)向輪組合的設(shè)計(jì)，形成三角支撐結(jié)構(gòu)，使得輪驅(qū)在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中更加穩(wěn)定，此外，由于采用三輪支撐的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不易傾倒，使得該裝備在與輪驅(qū)總成連接時(shí)更加便利，方便操作，裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且總體高度可以靈活調(diào)整，應(yīng)用范圍相比傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方案更加廣闊，為了方便該裝備的轉(zhuǎn)運(yùn)和移動(dòng)，增設(shè)了牽引孔，便于該裝備的取用和管理，是一種實(shí)用的輔助裝置。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的詳細(xì)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的局部放大圖；

圖4為本發(fā)明的左視圖；

圖5為本發(fā)明的輔助裝置與軌道車(chē)輛輪驅(qū)連接示意圖；

圖6為本發(fā)明的輔助裝置與軌道車(chē)輛輪驅(qū)總成裝配示意圖。