[發明專利]一種利用汽車慣性補償汽車胎壓的裝置

在審

• 申請號: 202010935711.3
• 申請日: 2020-09-08
• 公開（公告）號: CN111976393A
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 王岑
• 申請（專利權）人: 海寧市映通汽車用品有限公司
• 主分類號: B60C23/00
• 分類號: B60C23/00;B60C23/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種利用汽車慣性補償汽車胎壓的裝置，包括輪轂體，所述輪轂體外側設有輪胎腔，所述輪轂體內側固定設有輪轂支撐柱，所述輪轂支撐柱內側固定設有中心體，所述輪轂支撐柱內設有震蕩機構，所述中心體內設有發電機構，所述發電機構可發電，使用本裝置，本裝置可利用汽車行進過程中加速或減速過程為輪胎備用腔增壓，節省能源，且無需人員參與，自動化程度高，解決了車主定期為汽車輪胎充氣的問題，本裝置實時檢測輪胎胎壓，當檢測到輪胎漏氣，本裝置將提醒駕駛員，并自動補償輪胎氣壓，降低因輪胎氣壓過低造成事故的風險。

技術領域

本發明涉及一種利用汽車慣性補償汽車胎壓的裝置，主要涉及汽車電子控制相關領域。

背景技術

隨著經濟的發展，國內汽車的數量越來越多，不可避免的出現很多交通事故，其中爆胎引起的交通事故占比很大，爆胎的原因有：漏氣、胎壓過高、胎壓不足、高溫磨損等，胎壓過高過低都會引起爆胎，胎壓是隨著氣溫的變化而變化的，冬天胎壓就要充足一些，如果胎壓不足，很可能導致爆胎，一般情況下，虧氣輪胎的爆胎幾率要高一些，如果輪胎虧氣時還繼續行駛，會使輪胎側壁發生變形，開車時間長了，輪胎內部就會堆積大量熱量，而熱量最終會導致輪胎內部氣壓發生變化，從而引發爆胎。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種利用汽車慣性補償汽車胎壓的裝置，克服了上述問題。

本發明是通過以下技術方案來實現的。

本發明的一種利用汽車慣性補償汽車胎壓的裝置，包括輪轂體，所述輪轂體外側設有輪胎腔，所述輪轂體內側固定設有輪轂支撐柱，所述輪轂支撐柱內側固定設有中心體，所述輪轂支撐柱內設有震蕩機構，所述中心體內設有發電機構，所述發電機構可發電，所述輪胎腔內側壁體固定設有氣壓檢測體，所述氣壓檢測體可檢測所述輪胎腔內氣壓，所述輪胎腔內側壁體設有氣體儲備腔，所述氣體儲備腔滑動設有充氣塊，所述充氣塊固定設有圓形連桿，所述氣體儲備腔固定設有固定塊，所述固定塊內設有弧形孔，所述弧形孔滑動設有圓形連桿，所述圓形連桿內側固定設有弧形齒條，所述輪轂體位于所述固定塊內側設有動力腔，所述動力腔前后壁體轉動設有動力齒輪，所述動力腔后側壁體設有驅動所述動力齒輪轉動的電機，所述動力腔與所述弧形孔連通，所述動力齒輪與所述弧形齒條嚙合，所述輪胎腔底部壁體設有充氣開關，所述充氣開關可封閉所述氣體儲備腔與所述輪胎腔的連通，所述震蕩機構包括所述輪轂支撐柱內設有的擺動腔，所述擺動腔外側連通設有擺動腔，所述擺動腔滑動設有質量塊，所述質量塊與所述擺動腔左右壁體之間設有振蕩彈簧，所述質量塊內側轉動設有擺動桿，所述擺動桿下側設有擺動連桿，所述擺動連桿設有滑動腔，所述滑動腔滑動設有所述擺動桿，所述擺動桿與所述滑動腔內側壁體之間設有緩沖彈簧，所述擺動連桿內側端部與所述擺動腔后側壁體轉動連接，所述擺動連桿內側端部固定設有擺動齒輪，所述擺動腔后側壁體位于所述擺動齒輪下側轉動設有第二擺動齒輪，所述第二擺動齒輪與所述擺動齒輪嚙合，所述第二擺動齒輪固定設有凸輪，所述輪轂支撐柱位于所述擺動腔下側設有充氣體，所述充氣體內設有滑塊腔，是滑塊腔滑動設有滑塊，所述滑塊與所述滑塊腔下側壁體之間設有支撐桿彈簧，所述滑塊上端與所述凸輪相抵，所述滑塊腔上側連通設有第一管、第二管，所述第一管設有朝向滑塊腔的單向閥，所述第二管設有朝外的單向閥，所述滑塊腔下側連通設有第三管、第四管，所述第三管設有朝內的單向閥，所述第四管設有朝外的單向閥，所述滑塊腔下側連通設有支撐桿孔，所述滑塊下側固定設有支撐桿，所述支撐桿通過所述支撐桿孔，所述輪轂支撐柱外側固定設有進風口，所述進風口設有孔，所述進風口外側設有過濾片，所述進風口的孔連通設有連通管，所述連通管連通所述第二管和所述第一管。

進一步的，所述發電機構包括所述中心體設有的發電腔，所述發電腔轉動設有發電轉子，所述發電腔外側壁體和內側壁體分別固定設有外定子和內定子，所述發電轉子連通所述支撐桿孔，所述發電轉子轉動設有發電連桿，所述支撐桿內設有切換滑動腔，所述切換滑動腔滑動設有切換滑塊，所述切換滑塊轉動設有切換轉軸，所述切換轉軸轉動設有所述發電連桿，所述切換滑動腔壁體設有鎖定機構，所述鎖定機構可鎖定所述切換滑塊移動。