[發(fā)明專利]一種轉向穩(wěn)定性強的三輪車及其車廂結構

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010934456.0
• 申請日: 2020-09-08
• 公開（公告）號: CN111891276A
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發(fā)明（設計）人: 張彬;侯琳琳;林端;鄒志煌;魏書州;李文發(fā);李立新;周志剛;全初藝;陳曉玲
• 申請（專利權）人: 廣東嘉納仕科技實業(yè)有限公司
• 主分類號: B62K7/04
• 分類號: B62K7/04;B62K5/027;B62J15/04
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 吳澤燊;汪庭飛

本發(fā)明公開了一種轉向穩(wěn)定性強的三輪車及其車廂結構，其包括：框架模塊、后排座椅模塊和踏板模塊，其中，所述框架模塊包括：框架和與所述框架的內側固定連接的內側擋泥板；所述框架模塊與所述后排座椅模塊轉動連接，以使所述后排座椅模塊在轉動作用下處于關閉狀態(tài)或開啟狀態(tài)；當后排座椅模塊處于關閉狀態(tài)下，所述后排座椅模塊與所述內側擋泥板的上端相抵；與所述內側擋泥板下端固定連接的所述踏板模塊，其向靠近地面的方向下凹設置，以使關閉狀態(tài)下的后排座椅模塊的座面至踏板模塊的踏板面的距離保持在舒適距離范圍內。本發(fā)明的轉向穩(wěn)定性強的三輪車及其車廂結構能夠解決轉向不穩(wěn)定，三輪車容易側翻的問題。

技術領域

本發(fā)明涉及三輪車技術領域，特別涉及一種轉向穩(wěn)定性強的三輪車及其車廂結構。

背景技術

三輪車是人們常用的一種交通工具，為了能夠承載更多的乘客，部分三輪車會在其后面加設一車廂，以達到上述的目的。然而，目前的三輪車的車廂重心較高，往往在轉向時會出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況，容易側翻，使乘客的安全性得不到保障。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是提供一種轉向穩(wěn)定性強的三輪車及其車廂結構，其能夠解決轉向不穩(wěn)定，三輪車容易側翻的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術方案是：

一種車廂結構，其設置在車架上方，其包括：

框架模塊、后排座椅模塊和踏板模塊，其中，

所述框架模塊包括：框架和與所述框架的內側固定連接的內側擋泥板；

所述框架模塊與所述后排座椅模塊轉動連接，以使所述后排座椅模塊在轉動作用下處于關閉狀態(tài)或開啟狀態(tài)；當后排座椅模塊處于關閉狀態(tài)下，所述后排座椅模塊與所述內側擋泥板的上端相抵；

與所述內側擋泥板下端固定連接的所述踏板模塊，其向靠近地面的方向下凹設置，以使關閉狀態(tài)下的后排座椅模塊的座面至踏板模塊的踏板面的距離保持在舒適距離范圍內。

采用上述結構的車廂結構，其通過內側擋泥板與框架內側和踏板模塊固定連接，對后排座椅模塊進行支撐，代替現(xiàn)有技術中的在擋泥板與座椅之間加設支撐框架支撐座椅的方式，使得在確保座面與踏板面的距離保持在舒適距離的前提下降低所述踏板模塊的高度，從而降低車廂的重心。

進一步地，所述踏板模塊至地面的距離范圍為410mm～445mm。

進一步地，所述框架模塊還包括有連接橫板，所述連接橫板與所述框架的內側固定連接；

所述連接橫板的下端與所述內側擋泥板的上端連接；

所述連接橫板的前端與所述后排座椅模塊轉動連接。

進一步地，所述內側擋泥板包括：第一內側擋泥板和第二內側擋泥板；其中，所述第一內側擋泥板位于所述框架的左端，所述第二內側擋泥板位于所述框架的右端；

所述框架模塊還包括有底板，其設置在所述第一內側擋泥板和所述第二內側擋泥板之間，且與所述第一內側擋泥板和所述第二內側擋泥板連接，并形成一儲物空間。

進一步地，所述儲物空間具有取物口，所述取物口的開口方向朝向所述后排座椅模塊設置；

當所述后排座椅模塊處于關閉狀態(tài)時，所述后排座椅模塊用于封蓋所述取物口；

當所述后排座椅模塊處于開啟狀態(tài)時，所述取物口顯露于所述儲物空間的前端和上端。

進一步地，所述內側擋泥板的下端設有第一折彎部和第二折彎部；

所述第一折彎部向所述踏板模塊的方向延伸設置且與所述踏板模塊固定連接；

所述第二折彎部向所述底板的方向延伸設置且與所述底板固定連接。