[發明專利]一種地鐵登車橋

在審

• 申請號: 202010932973.4
• 申請日: 2020-09-08
• 公開（公告）號: CN112009501A
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 李博豪
• 申請（專利權）人: 李博豪
• 主分類號: B61B1/02
• 分類號: B61B1/02
• 代理公司: 深圳龍圖騰專利代理有限公司 44541
• 代理人: 姜書新

本發明適用于軌道交通技術領域，提供了一種地鐵登車橋，所述地鐵登車橋包括：安裝腔，開設在地鐵站臺上，其頂部非滑動方向開設有滑動槽；滑動板，非滑動方向端轉動設置有滾輪并滑動嵌套在滑動槽的內部；蓋板，可拆卸的固定安裝在滑動板上方的安裝腔頂部；伸縮驅動件，安裝在安裝腔的內部，用于驅動滑動板滑動；其中，滑動板包括嵌套部和支撐部，支撐部的上表面高于嵌套部，且滾輪轉動連接在嵌套部上，蓋板的非滑動方向端部下表面設置有滾珠，伸縮驅動件電性連接有控制器。本發明優點：避免了手動放置登車橋，使用方便，增加了使用的時效性，減小了工作強度，提高了工作效率，同時避免了手動放置的不平整性。

技術領域

本發明屬于軌道交通技術領域，尤其涉及一種地鐵登車橋。

背景技術

地鐵是城市公共交通運輸的一種形式，對該詞有兩種理解:指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即地下鐵道或地下鐵的簡稱;許多此類系統為了配合修筑的環境，并考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。指涵蓋了都會地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統，臺灣則稱為捷運，香港稱為“大運量通勤鐵路”。地鐵的設置大大的緩解了路面交通壓力，成為各個大城市交通的重要工具，在殘疾人上下地鐵，主要登車橋板，現有的等車橋板為一塊鐵板，人工搭設在地鐵門口和站臺上，放置不方便。

發明內容

本發明實施例的目的在于提供一種地鐵登車橋，旨在解決放置不方便的問題。

本發明實施例是這樣實現的，一種地鐵登車橋，所述地鐵登車橋包括：

安裝腔，開設在地鐵站臺上，其頂部非滑動方向開設有滑動槽；

滑動板，非滑動方向端轉動設置有滾輪并滑動嵌套在滑動槽的內部；

蓋板，可拆卸的固定安裝在滑動板上方的安裝腔頂部；

伸縮驅動件，安裝在安裝腔的內部，用于驅動滑動板滑動；

其中，滑動板包括嵌套部和支撐部，支撐部的上表面高于嵌套部，且滾輪轉動連接在嵌套部上，蓋板的非滑動方向端部下表面設置有滾珠，伸縮驅動件電性連接有控制器。

在本發明實施例中，當地鐵駛入地鐵站，地鐵門與相應的地鐵站臺對應，地鐵門打開，通過控制器啟動伸縮驅動件，伸縮驅動件推動滑動板滑動向地鐵，滾珠下壓滑動板，滾輪在滑動槽的內部滑動，支撐部出蓋板范圍，此時，滾珠與支撐部脫離且滑動板抬高，支撐部與蓋板位置形成平齊結構，支撐部的端部搭設在地鐵的門口底部，形成登車橋，使用輪椅、推車等人員可以通過蓋板和滑動板形成的登車橋結構進行登車，使用結束后，伸縮驅動件拉動滑動板反方向滑動，滑動板在遠離地鐵，滾輪在滑動槽的內部滑動回到原料的位置。通過滾珠的下壓和伸縮驅動件向上作用力配合，使支撐部滑出蓋板范圍時抬升，從而與蓋板形成平齊結構，便于人員使用，當滑動板反向滑動，在伸縮驅動件向下拉伸力的作用下下降，便于進入到滑動槽的內部。通過伸縮驅動件進行驅動，避免了手動放置登車橋，使用更加方便，增加了使用的時效性，減小了工作強度，提高了工作效率，減小了放置空間，同時避免了手動放置的不平整性。

作為本發明的一種優選實施例，支撐部和嵌套部的上表面連接處形成斜坡結構，從而減小了支撐部滑出蓋板時的振蕩和便于支撐部進入到蓋板的下方，增加了滑動的平穩性。

作為本發明的一種優選實施例，支撐部和蓋板的上表面均設置有防滑結構，防滑結構的設置增大嵌套部和蓋板的摩擦力，避免了人員的滑動，防滑結構可以是防滑凸出、防滑層等。

作為本發明的一種優選實施例，安裝腔的頂部在開設有安裝槽，安裝槽設置在滑動槽的上方，蓋板安裝在安裝槽的內部，從而保證蓋板與站臺平齊，避免了不平整現象出現，蓋板蓋在滑動槽的頂部形成滑動空間，使安裝方便快捷。

作為本發明的一種優選實施例，支撐部的非滑動方向的端部上表面開設有與滑動方向一致的滾槽，滾珠滑動嵌套在滾槽的內部，從而增加了滑動板滑動的穩定性。