[發明專利]構建城市間客流分擔模型的方法和裝置

在審

• 申請號: 202010932710.3
• 申請日: 2020-09-08
• 公開（公告）號: CN112149059A
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 劉環宇;段東平;張博;邱冰;張婧;李中波
• 申請（專利權）人: 中鐵第五勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: G06F17/18
• 分類號: G06F17/18;G06Q50/26
• 代理公司: 北京開陽星知識產權代理有限公司 11710
• 代理人: 安偉

本申請提供一種構建城市間客流分擔模型的方法和裝置，該方法包括：獲取各種客運方式由出發城市到到達城市的乘坐便捷性參數；基于乘坐便捷性參數和第一待定參數，構建各種客運方式的出行便捷性系數表達式；基于出行便捷性系數表達式，以及對應客運方式由出發城市到到達城市的廣義成本，構建交通阻抗表達式；基于各種客運方式的交通阻抗表達式，構建由出發城市到到達城市的客流分擔模型表達式；采用實際客流分擔數據對客流分擔模型表達式進行回歸分析，確定第一待定系數的數值，以構建客流分擔模型。因為修正后的交通阻抗表達式引入了各種客運方式在出發城市和到達城市中乘坐便捷性的因素，所以構建的客流分擔模型更符合實際情況，預測準確度更高。

技術領域

本公開涉及交通規劃技術領域，尤其涉及一種構建城市間客流分擔模型的方法和裝置。

背景技術

城市間客流分擔模型是表征不同客運方式對客流分擔情況的模型，其可以用于預測各種客運方式的乘客分擔量。

為了能夠構建客流分擔模型，需要獲取各種客運方式的交通阻抗。而現有各種客運方式的交通阻抗計算僅考慮了從始發車站到到達車站的廣義成本，但是采用此廣義成本構建的交通阻抗模型對客運方式乘客分擔量預測與實際乘客分擔量具有很大差距，也就是前述構建的客流分擔模型精準度并不高。

發明內容

為了解決上述技術問題或者至少部分地解決上述技術問題，本公開提供了構建城市間客流分擔模型的方法和裝置。

一方面，本申請提供一種構建城市間客流分擔模型的方法，包括：

獲取各種客運方式由出發城市到到達城市的乘坐便捷性參數；

基于所述乘坐便捷性參數和第一待定參數，構建各種客運方式由出發城市到到達城市的出行便捷性系數表達式；

基于所述出行便捷性系數表達式，以及對應客運方式由出發城市到到達城市的廣義成本，構建交通阻抗表達式；

基于各種客運方式的交通阻抗表達式，構建由出發城市到到達城市的客流分擔模型表達式；

采用實際客流分擔數據對所述客流分擔模型表達式進行回歸分析，確定所述第一待定系數的數值，以構建所述客流分擔模型。

可選地，獲取各種客運方式由出發城市到到達城市的乘坐便捷性參數，包括：

獲取各種客運方式在出發城市的出發便捷性參數和在到達城市的到達便捷性參數；

根據所述出發便捷性參數和所述到達便捷性參數，計算所述乘坐便捷性參數。

可選地，所述出發便捷性參數為所述到達便捷性參數為

為所述客運方式在出發城市的車站到出發城市中心的距離，D_出發為出發城市的城市半徑；為所述客運方式在到達城市車站到到達城市中心的距離，D_到達為到達城市的城市半徑。

可選地，構建各種客運方式由出發城市到到達城市的出行便捷性系數表達式，具體為：

采用作為所述出行便捷性系數表達式；

其中，b為所述出行便捷系數，為所述乘坐便捷性參數，α為所述第一待定系數。

可選地，所述廣義成本包括乘坐對應所述客運方式從出發城市達到到達城市的票價成本，以及，乘坐對應所述客運方式產生的沉沒成本。

可選地，基于所述出行便捷性系數表達式，以及對應客運方式由出發城市到到達城市的廣義成本，構建交通阻抗表達式，包括：

基于所述出行便捷系數表達式，第二待定參數，以及對應客運方式由出發城市到到達城市的廣義成本，構建交通阻抗表達式；