[發明專利]一種商用車翹板開關的背光及狀態指示電路

有效

• 申請號: 202010929374.7
• 申請日: 2020-09-07
• 公開（公告）號: CN112038152B
• 公開（公告）日: 2023-05-23
• 發明（設計）人: 鄭佳悅;徐佳佳;顧佳俊
• 申請（專利權）人: 歐科佳（上海）汽車電子設備有限公司
• 主分類號: H01H23/02
• 分類號: H01H23/02
• 代理公司: 北京中建聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 11004
• 代理人: 劉湘舟;宋元松

本發明公開了一種商用車翹板開關的背光及狀態指示電路，包括：保護電路；第一限流電路和第二限流電路，其一端分別與保護電路相連接，并且第一限流電路和第二限流電路并聯連接；第一背光燈電路的一端與第一限流電路的相連接，第二背光電路的一端與第二限流電路相連接；第一指示燈電路和第二指示燈電路，第一指示燈電路的一端分別與第一限流電路、第一背光燈電路相連接，第一指示燈電路的另一端連接翹板開關第一觸點，第二指示燈電路的一端分別與第二限流電路、第二背光電路相連接，第二指示燈電路的另一端連接翹板開關第二觸點。本發明在不改變電路結構的情況下兼容正控開關指示及負控開關指示，且指示燈與背光燈之間有互鎖功能。

技術領域

本發明涉及汽車翹板開關控制電路技術領域，具體涉及一種商用車翹板開關的背光及狀態指示電路。

背景技術

傳統的翹板開關接在蓄電池正極與負載中間，接通后就可以給負載供電，由于這一信號來自蓄電池正極，即稱為“正控”。與之相反的是來自蓄電池負極的信號，即稱為“負控”。與“正控”信號相比，“負控”信號不需要來自的蓄電池電源線，就近搭鐵即可，比“正控”信號擁有更高的安全性及經濟性。

隨著客車上的電子設備的普及，翹板開關供電的角色漸漸被這些電子設備替代，翹板開關從供電轉變成了提供信號，連接方式也由“正控”變為更安全、經濟的“負控”連接方式。然而現有的翹板開關背光電路與指示電路同時工作時，會產生的相互影響的問題。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種商用車翹板開關的背光及狀態指示電路，其能夠兼容正控開關指示和負控開關指示，并且指示燈與背光燈之間具有互鎖功能，解決翹板開關背光燈與指示燈同時點亮相互影響的問題。

為實現上述目的，本發明提供了一種商用車翹板開關的背光及狀態指示電路，包括：保護電路，保護電路用于防止電源反接；第一限流電路和第二限流電路，第一限流電路和第二限流電路的一端分別與保護電路相連接，并且第一限流電路和第二限流電路并聯連接；第一背光燈電路和第二背光電路，其中，第一背光燈電路的一端與第一限流電路的相連接，第二背光電路的一端與第二限流電路相連接，第一背光燈電路和第二背光電路分別為第一背光燈和第二背光燈，第一背光燈和第二背光燈用于提供翹板開關蓋板上下圖形內部照明；第一指示燈電路和第二指示燈電路，其中，第一指示燈電路的一端分別與第一限流電路、第一背光燈電路相連接，第一指示燈電路的另一端連接翹板開關第一觸點，第二指示燈電路的一端分別與第二限流電路、第二背光電路相連接，第二指示燈電路的另一端連接翹板開關第二觸點，第一指示燈電路和第二指示燈電路分別為第一指示燈和第二指示燈；其中，當匹配負控翹板開關時，保護電路的一端連接電源正極，第一背光燈電路和第二背光電路的另一端分別連接電源負極；當匹配正控翹板開關時，翻轉保護電路、第一背光燈電路、第二背光電路、第一指示燈電路及第二指示電路的極性，且保護電路的一端連接電源負極，第一背光燈電路和第二背光電路的另一端分別連接電源正極。

在一優選實施方式中，保護電路為二極管，第一限流電路包括第一限流電阻，第二限流電路包括第二限流電阻，第一限流電阻和第二限流電阻均為貼片電阻。

在一優選實施方式中，第一背光燈和第二背光燈均為白色LED背光燈，第一指示燈為導通電壓小于第一背光燈的LED指示燈，第二指示燈為導通電壓小于第二背光燈的LED指示燈。

在一優選實施方式中，第一指示燈和第二指示燈為綠色或紅色LED指示燈。

在一優選實施方式中，當匹配負控翹板開關時，二極管的正極連接電源正極，二極管的負極分別連接第一限流電阻和第二限流電阻。