[發明專利]一種支撐軌道車輛車體的調平裝置及方法

有效

• 申請號: 202010929084.2
• 申請日: 2020-09-07
• 公開（公告）號: CN112109056B
• 公開（公告）日: 2022-10-11
• 發明（設計）人: 胡玲玲
• 申請（專利權）人: 湖南信息職業技術學院
• 主分類號: B25H1/14
• 分類號: B25H1/14;B25H1/16
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 李發軍;曾利平

本發明公開了一種支撐軌道車輛車體的調平裝置及方法，打破了磁性浮子液位計需與被測容器連通并采集被測容器液位高度的常規應用，利用四個磁性浮子液位計來檢測車輛車體四角的不平整度，在測量過程中，磁性浮子液位計無激光測距傳感器的散射問題，不平整度的測量精度高，且控制單元根據液位高度的實時反饋實時調節調平機構，提高了調平效率；在整個測量和調平過程中，無需人工參與，能夠實現車輛車體快速、準確、高效地自動調平；同時磁性浮子液位計相對于激光測距傳感器，成本低，降低了調平成本。

技術領域

本發明屬于車體調平技術領域，尤其涉及一種支撐軌道車輛車體的調平裝置及方法。

背景技術

隨著城市軌道交通發展迅速，許多城市已建設或規劃建設大容量地面公共軌道交通系統，例如有軌電車。

有軌電車的車體是其最重要的組成部分，車體調平是關鍵控制工序，車體調平精度直接影響到組裝時的安裝精度，因此有軌電車的車輛車體在整個組裝前的調平尤為重要。有軌電車的車輛車體是被支撐在假臺車上，方便操作人員進行車下作業，一般1節車輛車體配備的假臺車數量為2。由于廠房內軌道平整度和假臺車的高度存在差異，因此，每節車輛車體都要進行單獨調平，保證車輛車體四角的高度差≤1mm，方可進行后續的組裝作業。

目前，主要的調平方式為儀器檢測+手動調平，具體方法如下：1）車輛車體置于假臺車上；2）將激光測距傳感器設置在車輛車體上；3）通過激光測距傳感器測量車輛車體四角高度數據并記錄；4）分析四角高度數據，取基準高度值，再采用千斤頂或絲杠調節車輛車體的四角高度；5）再測量車輛車體四角高度，若復核數據高度差≤1mm，則結束調平。采用激光測距傳感器進行高度或距離測量，當激光發射高度或距離達到一定值時，激光發散易導致高度或距離測量存在誤差，而車體四角的高度差需≤1mm才能達到調平要求，因此由于測量精度誤差導致不易達到調平要求，調平操作需反復，調平效率低，并且激光測距傳感器成本高。同時在整個調平過程中，至少需要2個人同時生產作業，使調平操作費時費力，進一步降低調平效率。

發明內容

本發明的目的在于提供一種支撐軌道車輛車體的調平裝置及方法，以解決軌道車輛車體測量精度誤差導致不易達到調平要求，調平效率低，需人工參與，費時費力，不便于操作等問題。

本發明獨立權利要求的技術方案解決了上述發明目的中的一個或多個。

本發明是通過如下的技術方案來解決上述技術問題的：一種支撐軌道車輛車體的調平裝置，包括第一假臺車、第二假臺車、第一調平機構、第二調平機構、第三調平機構以及第四調平機構；所述第一假臺車和第二假臺車置于軌道上，所述第一假臺車包括第一支柱和第二支柱，所述第二假臺車包括第三支柱和第四支柱，所述第一調平機構設于第一支柱內，第二調平機構設于第二支柱內，第三調平機構設于第三支柱內，第四調平機構設于第四支柱內；所述車輛車體底部的四角分別置于第一支柱、第二支柱、第三支柱以及第四支柱上，第一調平機構、第二調平機構、第三調平機構以及第四調平機構均與所述車輛車體連接；其特征是：所述調平裝置還包括第一磁性浮子液位計、第二磁性浮子液位計、第三磁性浮子液位計、第四磁性浮子液位計以及控制單元；所述第一磁性浮子液位計設于第一支柱上，且第一磁性浮子液位計的頂端與第一支柱的頂端平齊；所述第二磁性浮子液位計設于第二支柱上，且第二磁性浮子液位計的頂端與第二支柱的頂端平齊；所述第三磁性浮子液位計設于第三支柱上，且第三磁性浮子液位計的頂端與第三支柱的頂端平齊；所述第四磁性浮子液位計設于第四支柱上，且第四磁性浮子液位計的頂端與第四支柱的頂端平齊；所述第一磁性浮子液位計、第二磁性浮子液位計、第三磁性浮子液位計以及第四磁性浮子液位計通過軟管相互連通，所述軟管內充滿液體；

所述第一磁性浮子液位計、第二磁性浮子液位計、第三磁性浮子液位計以及第四磁性浮子液位計分別與所述控制單元的輸入端連接，所述第一調平機構、第二調平機構、第三調平機構以及第四調平機構分別與所述控制單元的輸出端連接。