[發明專利]靜液壓電動裝載機

在審

• 申請號: 202010928050.1
• 申請日: 2020-09-07
• 公開（公告）號: CN111890921A
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 王永;薛偉;左貴杰;朱博;孟令磊;王進
• 申請（專利權）人: 山東臨工工程機械有限公司
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08;B60K20/02;B60K26/02;B60T7/06;B60T7/10;B60T13/68
• 代理公司: 北京超成律師事務所 11646
• 代理人: 張棟棟

本申請提供了一種靜液壓電動裝載機，涉及工程機械領域，包括：第一驅動機構和第二驅動機構，在第一工作狀態下，僅由第一驅動機構經由第一輸入端驅動輸出端；在第二工作狀態下，第一驅動機構經由第一輸入端且第二驅動機構經由第二輸入端共同驅動輸出端。本申請提供的靜液壓電動裝載機，采用本申請中的傳動系統替代常規“1+1”組合變速箱。根據不同工況需求，整車電控單元自動匹配兩驅動機構的工作狀態，滿足整機對大扭矩、高車速的需求，可有效提升動力利用效率、優化牽引力性能，大幅提高整機駕乘舒適性。

技術領域

本申請涉及工程機械領域，尤其是涉及一種靜液壓電動裝載機。

背景技術

現有技術中的靜液壓電動裝載機的傳動系統、車速控制和制動模式均存在一定程度的缺點，具體表現在以下方面。

現有技術中的靜液壓電動裝載機的傳動系統采用“1+1”組合式變速箱(即通過單個液壓馬達驅動分動箱，進而通過銷軸連接驅動前/后橋)，但由于單液壓馬達的功率限制，往往只能適用于小噸位裝載機機型。而對于大噸位機型行車(高車速需求)、鏟料(大扭矩需求)兩大主要工況往往無法勝任。

在行車控制方面，現有的靜液壓電動裝載機通過踩下加速踏板實現車速控制，車速大小完全僅由駕駛員主觀操縱加速踏板來控制，因此缺乏必要的限制，這直接導致了整機車速存在超限值且電動機極易工作在非經濟功率區段，造成能源浪費和經濟性差的情況出現。此外，在行車方向控制方面，單一方向手柄的配置模式，無法滿足不同駕駛員的操作習慣及需求，直接影響駕乘舒適性。

在制動模式方面，現有的靜液壓行車制動模式，雖然可以通過制動踏板控制制動鉗動作以實現制動，但在制動過程中，主泵及馬達的排量未對應調節，導致功率浪費。此外，駐車制動方面，手動駐車雖然可以應對大部分的駐車制動場景，但無法規避駕駛員主觀上遺忘操作駐車開關帶來的“溜車”的危險，這直接影響整機駕乘安全性。

發明內容

有鑒于此，本申請提供一種靜液壓電動裝載機，目的在于，一定程度上解決以上技術問題之一。

本申請提供一種靜液壓電動裝載機，所述靜液壓電動裝載機包括：

傳動系統，所述傳動系統用于驅動前橋和后橋；

整車電控單元，與所述傳動系統電連接；所述傳動系統包括：

分動機構，包括第一輸入端、第二輸入端以及與所述前橋和所述后橋二者均連接的輸出端；

第一驅動機構，與所述第一輸入端連接，所述第一驅動機構與所述輸出端形成第一傳動比；

第二驅動機構，與所述第二輸入端連接，所述第二驅動機構與所述輸出端形成第二傳動比，所述第二傳動比大于所述第一傳動比；

所述傳動系統包括能夠經由所述整車電控單元彼此切換的第一工作狀態和第二工作狀態；

在所述第一工作狀態下，僅由所述第一驅動機構經由所述第一輸入端驅動所述輸出端；

在所述第二工作狀態下，所述第一驅動機構經由所述第一輸入端且所述第二驅動機構經由所述第二輸入端共同驅動所述輸出端。

優選地，所述靜液壓電動裝載機還包括：

供電機構，用于輸出電能，并與所述整車電控單元電連接；

行走驅動裝置，與所述第一驅動機構和所述第二驅動機構連接，以驅動所述第一驅動機構和所述第二驅動機構；

中介驅動裝置，與所述整車電控單元電連接，并與所述供電機構電連接，所述中介驅動裝置與所述行走驅動裝置連接，以用于驅動所述行走驅動裝置，所述中介驅動裝置的輸出功率能夠經由所述整車電控單元調節。

優選地，所述供電機構包括電池模組，所述行走驅動裝置形成為行走泵，所述中介驅動裝置形成為電動機；