[發明專利]一種重型汽輪機轉子轉運平車及其運行方法

在審

• 申請號: 202010927226.1
• 申請日: 2020-09-07
• 公開（公告）號: CN112061153A
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 呂浩;周炳水;諶建國;來文江
• 申請（專利權）人: 中國聯合工程有限公司
• 主分類號: B61D15/00
• 分類號: B61D15/00;G01M1/14
• 代理公司: 杭州天欣專利事務所(普通合伙) 33209
• 代理人: 梁斌

本發明涉及一種重型汽輪機轉子轉運平車及其運行方法，主要應用于高速動平衡試驗系統中汽輪機轉子的轉運。前行走車輪和后行走車輪連接；鉸軸座和第一固定銷座安裝在從動車架上；固定銷桿一端與鉸軸座連接，另一端與第二固定銷座和第一固定銷座連接；主動平車與從動平車通過可調連接桿相連；左旋螺母固定在從動平車上，右旋螺母固定在主動平車上；連接桿兩端分別與左旋螺桿和右旋螺桿連接；連接桿活動安裝在支承架上；支撐輪安裝在支承架上；對位傳感器為兩組，分別安裝在主動平車與從動平車上；從動平車限位傳感器安裝在從動平車上；固定銷感應傳感器為兩組，一組安裝在第二固定銷座上，另外一組安裝在從動平車上；控制系統安裝在主動平車上。

技術領域

本發明涉及一種重型汽輪機轉子轉運平車及其運行方法，主要應用于高速動平衡試驗系統中汽輪機轉子的轉運，也可應用于大型軸類零件、細長類工件的轉運。

背景技術

對柔性轉子進行高速動平衡試驗已成為常規的工藝過程，如申請號為201110283840.X的中國專利，隨著我國火電機組、核電機組向大型化發展，制造企業先后建立大型高速動平衡試驗站，上海電氣臨港重型機械裝備有限公司和東方汽輪機廠有限公司先后建立350t高速動平衡試驗站。

為減少高速動平衡試驗裝置的驅動功率，試驗轉子的高速動平衡試驗在真空艙內進行。試驗轉子進出真空艙采用軌道平車轉運，真空艙進出工件端，由橫移式真空艙大門密封，如201910024254.X的中國專利。橫移式真空艙大門運行方向與工件進出方向垂直，因而需要有翻轉橋過渡，連通車間與真空艙的軌道，如申請號為201420052819.8及201620336738.X的中國專利。翻轉橋翻起，橫移式真空艙大門方可移動開、閉真空艙；翻轉橋復位，翻轉橋上軌道將車間軌道與真空艙軌道連通，轉子轉運平車可進出真空艙。

已建成的試驗站，現有轉運平車結構及運行方式存在如下問題：

1、兩輪驅動存在的問題。所有試驗站的轉運平車均為兩輪驅動，轉運平車完成一個工作過程車需經過車間軌道、翻轉橋軌道、真空艙軌道，三段軌道接頭處存在間隙偏差、對中偏差、接頭高差，造成兩輪驅動的轉運平車主動輪在軌道接頭處打滑或卡阻，使轉運平車不能正常運行或運行不穩定。軌道接頭偏差的成因及影響有：（1）翻轉橋是以在鉛垂面的轉動的形式工作，因而2處接頭均必須留有比較大的間隙；（2）存在土建施工、基礎沉降、各段軌道安裝及變形、翻轉橋安裝及變形等多個產生接頭誤差的環節；（3）本身就存在較大間隙的翻轉橋軌道接頭，在實際運轉過程中，軌道還會向一側移動，造成一側無間隙，另一側間隙過大；（4）負載運行工況下，接頭處必然是負載大的那段軌道向下變形，造成兩段軌道存在高差，當轉運平車運行方向前方的軌道高時，轉運平車需“爬”上前方段軌道，更容易出現卡阻；當轉運平車運行方向前方的軌道低時，又會出現轉運平車“跳”下前方段軌道的情況，使轉運平車運行不穩定。由于轉運平車是雙向負載運行的，故這一問題很難得到解決；（5）雖然設計上考慮了多處軌道調整的環節，但轉運平車存在重載、輕載、空載等多種運行工況，往往一種調整軌道的結果，不能適用不同負載的工況；（6）轉運平車是在兩條平行的軌道上運行，兩條軌道的差異，會造成一側的主動車輪呈懸空狀態，此種狀態更容易出現在軌道接頭處；（7）轉運平車自身的制造誤差，也會造成一側的主動車輪呈懸空狀態，此種狀態也更容易出現在軌道接頭處。

出現軌道接頭偏差后需對軌道進行調整，但經一段時間運行后，又產生接頭偏差，轉運平車不能長時間保持穩態運行。

以上問題，在重型汽輪機轉子的試驗站中更顯突出。對于350噸的汽輪機轉子，轉子自重疊加轉子支承（前、后擺架）自重及轉運平車自重，使得軌道的實際負載達到470噸。轉運平車不能正常運轉，造成整個試驗站停工，不僅影響正常生產，還造成生產資源的很大浪費。