[發(fā)明專利]一種航空發(fā)動機用活塞桿自動換熱式液壓作動筒

有效

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• 申請日: 2020-09-07
• 公開（公告）號: CN112096688B
• 公開（公告）日: 2022-07-01
• 發(fā)明（設計）人: 王丹;李春波;宗愛學;王華;包宏強
• 申請（專利權）人: 中國航發(fā)沈陽黎明航空發(fā)動機有限責任公司
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14;F15B15/20
• 代理公司: 沈陽東大知識產(chǎn)權代理有限公司 21109
• 代理人: 李珉

一種航空發(fā)動機用活塞桿自動換熱式液壓作動筒，在活塞桿內部沿軸向開設有換熱盲孔，換熱盲孔孔口朝向無桿腔；在換熱盲孔內同軸設有一根導流管，導流管的兩端管口采用擴口結構，在導流管外壁面與換熱盲孔內壁面之間構成環(huán)向導流間隙，位于換熱盲孔孔底側的導流管管口處開設有導流豁口，環(huán)向導流間隙通過導流豁口與導流管內部腔體相連通；在換熱盲孔的孔口側安裝有限流擋板，在限流擋板上開設有限流孔，導流管內部腔體通過限流孔與無桿腔相連通；在換熱盲孔孔口側的活塞桿桿體上開設有換熱進回油孔，有桿腔通過換熱進回油孔與環(huán)向導流間隙相連通；限流孔和換熱進回油孔的孔徑設計原則為：有桿腔與無桿腔之間的壓力差損失率不得超過10％。

技術領域

本發(fā)明屬于航空發(fā)動機技術領域，特別是涉及一種航空發(fā)動機用活塞桿自動換熱式液壓作動筒。

背景技術

航空發(fā)動機在使用中常常需要對氣流通道面積進行調節(jié)，而調節(jié)動作的主要執(zhí)行元件便是液壓作動筒。因此，液壓作動筒的密封性對航空發(fā)動機的可靠性有重要影響，同時液壓作動筒必須兼具長壽命的特點。

在液壓作動筒實際使用過程中，存在以下兩個因素會影響液壓作動筒的密封性和使用壽命：①、由于液壓作動筒所處環(huán)境溫度較高，因此容易導致液壓作動筒中的橡膠密封件加速老化；②、由于航空發(fā)動機通道面積調節(jié)動作頻繁，因此液壓作動筒的活塞桿需要反復動作，而在摩擦力作用下，容易產(chǎn)生局部高溫，如果液壓作動筒長期高溫運行，無論從密封性還是使用壽命上都會有所下降。

因此，當液壓作動筒的密封性下降時，漏油、調節(jié)系統(tǒng)卡死等故障的發(fā)生幾率會成倍增加，進而嚴重影響到航空發(fā)動機的可靠性。

發(fā)明內容

針對現(xiàn)有技術存在的問題，本發(fā)明提供一種航空發(fā)動機用活塞桿自動換熱式液壓作動筒，能夠有效降低活塞桿及橡膠密封件的溫度，進而使液壓作動筒的密封性和使用壽命得到提高，降低了漏油、調節(jié)系統(tǒng)卡死等故障的發(fā)生幾率，提高了航空發(fā)動機的可靠性。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案：一種航空發(fā)動機用活塞桿自動換熱式液壓作動筒，包括殼體、活塞桿及橡膠密封件，所述殼體套裝在活塞桿外側，所述橡膠密封件設置在活塞桿與殼體的滑動接觸面之間，在殼體上分別設置有第一供回油孔和第二供回油孔，第一供回油孔與殼體內的有桿腔相連通，第二供回油孔與殼體內的無桿腔相連通；其特點是：在所述活塞桿內部沿軸向開設有換熱盲孔，換熱盲孔的孔口朝向無桿腔；在所述換熱盲孔內同軸設有一根導流管，導流管的兩端管口采用擴口結構，在導流管外壁面與換熱盲孔內壁面之間構成環(huán)向導流間隙，位于換熱盲孔孔底側的導流管管口處開設有導流豁口，環(huán)向導流間隙通過導流豁口與導流管內部腔體相連通；在所述換熱盲孔的孔口側安裝有限流擋板，在限流擋板上開設有限流孔，所述導流管內部腔體通過限流孔與無桿腔相連通；在所述換熱盲孔孔口側的活塞桿桿體上開設有換熱進回油孔，所述有桿腔通過換熱進回油孔與環(huán)向導流間隙相連通。

所述限流孔和換熱進回油孔的孔徑設計原則為：所述有桿腔與無桿腔之間的壓力差損失率不得超過10％。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明的航空發(fā)動機用活塞桿自動換熱式液壓作動筒，能夠有效降低活塞桿及橡膠密封件的溫度，進而使液壓作動筒的密封性和使用壽命得到提高，降低了漏油、調節(jié)系統(tǒng)卡死等故障的發(fā)生幾率，提高了航空發(fā)動機的可靠性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的一種航空發(fā)動機用活塞桿自動換熱式液壓作動筒的結構示意圖；

圖中，1—殼體，2—活塞桿，3—橡膠密封件，4—第一供回油孔，5—第二供回油孔，6—有桿腔，7—無桿腔，8—換熱盲孔，9—導流管，10—環(huán)向導流間隙，11—導流豁口，12—限流擋板，13—限流孔，14—換熱進回油孔。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明做進一步的詳細說明。