[發(fā)明專利]一種全齒輪傳動(dòng)彎管

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010926414.2
• 申請(qǐng)日: 2020-09-07
• 公開（公告）號(hào): CN112780743A
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬士柱;王文政
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇鑫中彎智能科技有限公司
• 主分類號(hào): F16H37/02
• 分類號(hào): F16H37/02;F16H57/023;F16H57/021
• 代理公司: 蘇州六一專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32314
• 代理人: 梁美珠

本發(fā)明公開了一種全齒輪傳動(dòng)彎管，包括殼體組件，殼體組件由殼體、上蓋、下蓋和隔板組成，下蓋與隔板之間設(shè)置有驅(qū)動(dòng)組件，驅(qū)動(dòng)組件由伺服電機(jī)、驅(qū)動(dòng)輪、傳動(dòng)帶、從動(dòng)輪、驅(qū)動(dòng)軸和第一傳動(dòng)輪組成，第一傳動(dòng)輪的右側(cè)嚙合有傳動(dòng)組件，傳動(dòng)組件由第二傳動(dòng)輪、第三傳動(dòng)輪、傳動(dòng)軸、第四傳動(dòng)輪、第五傳動(dòng)輪、第六傳動(dòng)輪、第七傳動(dòng)輪和轉(zhuǎn)軸組成，第三傳動(dòng)輪嚙合在第一傳動(dòng)輪的正面，第七傳動(dòng)輪的右側(cè)嚙合有主軸組件，主軸組件由彎管主軸、主軸輪和缺口組成。本發(fā)明采用伺服電機(jī)作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)組件和主軸組件進(jìn)行彎管，傳動(dòng)組件以及主軸組件之間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊密，空間利用率大，能夠大大減少空間的浪費(fèi)，從而節(jié)省空間并縮小體積。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及管材加工技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種全齒輪傳動(dòng)彎管。

背景技術(shù)

管材就是用于做管件的材料，不同的管件要用不同的管材，管材的好壞直接決定了管件的質(zhì)量，并且管材是建筑工程必需的材料，常用的有給水管、排水管、煤氣管、暖氣管、電線導(dǎo)管、雨水管等。

管材在加工過(guò)程中需要使用彎管設(shè)備進(jìn)行彎管，現(xiàn)有彎管設(shè)備的體積大多較大，不利于使用。因此我們對(duì)此做出改進(jìn)，提出一種全齒輪傳動(dòng)彎管。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案：

本發(fā)明一種全齒輪傳動(dòng)彎管，包括殼體組件，所述殼體組件由殼體、上蓋、下蓋和隔板組成，所述下蓋與隔板之間設(shè)置有驅(qū)動(dòng)組件，所述驅(qū)動(dòng)組件由伺服電機(jī)、驅(qū)動(dòng)輪、傳動(dòng)帶、從動(dòng)輪、驅(qū)動(dòng)軸和第一傳動(dòng)輪組成，所述第一傳動(dòng)輪的右側(cè)嚙合有傳動(dòng)組件，所述傳動(dòng)組件由第二傳動(dòng)輪、第三傳動(dòng)輪、傳動(dòng)軸、第四傳動(dòng)輪、第五傳動(dòng)輪、第六傳動(dòng)輪、第七傳動(dòng)輪和轉(zhuǎn)軸組成，所述第三傳動(dòng)輪嚙合在第一傳動(dòng)輪的正面，所述第七傳動(dòng)輪的右側(cè)嚙合有主軸組件，所述主軸組件由彎管主軸、主軸輪和缺口組成。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述上蓋設(shè)置在殼體的頂部，所述下蓋設(shè)置在殼體的底部，所述隔板設(shè)置在殼體的內(nèi)部。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述驅(qū)動(dòng)軸的頂端通過(guò)軸承與隔板的底部相連，所述驅(qū)動(dòng)軸的底端穿過(guò)下蓋并延伸至下蓋的底部且與從動(dòng)輪固定套接，所述驅(qū)動(dòng)軸與下蓋的連接處設(shè)置有軸承。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述伺服電機(jī)安裝在下蓋的底部，所述驅(qū)動(dòng)輪設(shè)置在伺服電機(jī)的輸出軸上，所述傳動(dòng)帶傳動(dòng)連接在驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪之間。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一傳動(dòng)輪固定套設(shè)在驅(qū)動(dòng)軸的外表面且位于隔板與下蓋之間，所述第一傳動(dòng)輪的右側(cè)與第二傳動(dòng)輪的左側(cè)嚙合，所述第二傳動(dòng)輪固定套設(shè)在傳動(dòng)軸的外表面，所述傳動(dòng)軸的頂端通過(guò)軸承與上蓋的底部相連，所述傳動(dòng)軸的外表面通過(guò)軸承與隔板的內(nèi)壁相連。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第四傳動(dòng)輪和第五傳動(dòng)輪均固定套設(shè)在傳動(dòng)軸的外表面，所述第四傳動(dòng)輪位于第五傳動(dòng)輪的上方，所述第五傳動(dòng)輪的右側(cè)與第六傳動(dòng)輪嚙合，所述第六傳動(dòng)輪固定套設(shè)在轉(zhuǎn)軸的外表面，所述轉(zhuǎn)軸的頂端和底端分別通過(guò)軸承與上蓋和隔板相連。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第七傳動(dòng)輪固定套設(shè)在轉(zhuǎn)軸的外表面，所述第七傳動(dòng)輪的右側(cè)與彎管主軸嚙合，所述主軸輪固定套設(shè)在彎管主軸的外表面。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述彎管主軸的底端通過(guò)軸承與下蓋的頂部相連，所述彎管主軸的頂端穿過(guò)上蓋并延伸至上蓋頂端的外部，所述缺口開設(shè)在彎管主軸的頂端。

本發(fā)明的有益效果是：該種全齒輪傳動(dòng)彎管，采用伺服電機(jī)作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)組件和主軸組件進(jìn)行彎管，傳動(dòng)組件以及主軸組件之間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊密，空間利用率大，能夠大大減少空間的浪費(fèi)，從而節(jié)省空間并縮小體積，進(jìn)而便于用戶使用，通過(guò)傳動(dòng)組件和主軸組件的相互配合能夠?qū)λ欧姍C(jī)進(jìn)行減速，從而減少?gòu)澒苤鬏S轉(zhuǎn)動(dòng)的速度，能夠提高管材彎管的質(zhì)量以及鋼性。

附圖說(shuō)明