[發明專利]一種汽車平順性測試的優化評價方法及裝置

有效

• 申請號: 202010925009.9
• 申請日: 2020-09-06
• 公開（公告）號: CN112182742B
• 公開（公告）日: 2022-04-26
• 發明（設計）人: 高小清;劉浩;羅挺;張光;張浩
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06Q10/04
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 梁凱

本發明公開了一種汽車平順性測試的優化評價方法及裝置，其中方法包括：獲取多個樣本車輛中每個樣本車輛的第一參數、第二參數、第三參數和第一主觀評價值；對第一參數、第二參數和第三參數分配權重，并基于第一主觀評價值，構建偏差方程；基于偏差方程達到極小值時，根據第一參數、第二參數、第三參數和第一主觀評價值，獲得第一權重、第二權重和第三權重；根據偏差方程、第一權重、第二權重、第三權重、第一參數、第二參數、第三參數和第一主觀評價值，獲得客觀評價值和第一主觀評價值之間的擬合度；根據述客觀評價值和擬合度，獲得平順性評價值。本發明能夠獲得與主觀評價一致性更高的評價結果，提高評價結果的有效性。

技術領域

本發明涉及汽車制造技術領域，尤其涉及一種汽車平順性測試的優化評價方法及裝置。

背景技術

汽車平順性是指汽車在一般行駛速度范圍內行駛時，能保證乘員不會因車身振動而引起不舒服和疲勞的感覺，以及保持所運貨物完整無損的性能。汽車平順性試驗是汽車整車試驗的重要內容之一。《GBT4970-2009汽車平順性試驗方法》詳述了汽車平順性的試驗及數據分析方法，其中指明，在隨機輸入行駛評價試驗中，用座椅坐墊上方、座椅靠背處和腳支撐面處綜合總加權加速度均方根值來評價人體舒適性主觀感受。

但是，目前使用這種評價方式實際評價時，經常出現平順性客觀分析結果與主觀評價值不一致，相關性差等問題，評價結果無法真實的反映出車輛的平順性。

發明內容

鑒于上述問題，本發明提出了一種汽車平順性測試的優化評價方法及裝置，能夠獲得與主觀評價一致性更高的評價結果，提高評價結果的有效性。

第一方面，本申請通過一實施例提供如下技術方案：

一種汽車平順性測試的優化評價方法，包括：

獲取多個樣本車輛中每個所述樣本車輛的第一參數、第二參數、第三參數和第一主觀評價值；其中，所述第一參數、所述第二參數和所述第三參數分別為所述多個樣本車輛上的不同區域位置的總加權加速度均方根值，所述第一主觀評價值為實際值；對所述第一參數、所述第二參數和所述第三參數分配權重，并基于所述第一主觀評價值，構建偏差方程；基于所述偏差方程達到極小值時，根據所述第一參數、所述第二參數、所述第三參數和所述第一主觀評價值，獲得第一權重、第二權重和第三權重；其中，所述第一權重為所述第一參數的權重，所述第二權重為所述第二參數的權重，所述第三權重為所述第三參數的權重；根據所述偏差方程、所述第一權重、所述第二權重、所述第三權重、所述第一參數、所述第二參數、所述第三參數和所述第一主觀評價值，獲得客觀評價值和所述第一主觀評價值之間的擬合度；根據所述客觀評價值和所述擬合度，獲得平順性評價值。

可選的，所述對所述第一參數、所述第二參數和所述第三參數分配權重，并基于所述第一主觀評價值，構建偏差方程，包括：

對所述第一參數、所述第二參數和所述第三參數分配權重，獲得第一表達方程；所述第一表達方程為所述客觀評價值的表達方程；根據預設的線性關系和所述第一表達方程，獲得第二表達方程；所述第二表達方程為第二主觀評價值的表達方程，所述第二主觀評價值為理論值；所述線性關系為所述客觀評價值和所述第一主觀評價值之間的線性關系；根據所述第一主觀評價值和所述第二表達方程，獲得偏差方程。

可選的，所述基于所述偏差方程達到極小值時，根據所述第一參數、所述第二參數、所述第三參數和所述第一主觀評價值，獲得第一權重、第二權重和第三權重，包括：

分別獲取所述偏差方程中的所述第一參數、所述第二參數、所述第三參數以及未知系數的偏導數；在所述偏導數為零時，獲得所述第一權重、所述第二權重和所述第三權重；其中，所述偏導數為零時所述偏差方程達到極小值。

可選的，所述擬合度包括第一擬合度；所述根據所述偏差方程、所述第一權重、所述第二權重、所述第三權重、所述第一參數、所述第二參數、所述第三參數和所述第一主觀評價值，獲得客觀評價值和所述第一主觀評價值之間的擬合度，包括：