[發明專利]摩托車減振型車架

在審

• 申請號: 202010924429.5
• 申請日: 2020-09-04
• 公開（公告）號: CN112046661A
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 甘松濤;劉賢林
• 申請（專利權）人: 重慶隆鑫機車有限公司;隆鑫通用動力股份有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02;F16F15/08
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 呂小琴

本發明公開了一種摩托車減振型車架，包括車架大板和由車架梁組成的車架梁組件，車架大板為夾層結構，夾層結構的內部空間充盈有減振材料層；本發明將車架大板的夾層結構內填充有減振材料層，具有對車架以及發動機傳來的振動的衰減效果，減少振動傳遞至擱腳以及坐墊，同時，能夠增加車架大板的承載能力，利于保證行車舒適性和安全性。

技術領域

本發明涉及一種摩托車部件，特別涉及一種摩托車減振型車架。

背景技術

現有技術中，摩托車車架是摩托車主要的承載部件；用于保證摩托車的整體穩定性和安全性，一般結構的摩托車車架包括前部結構、中部結構和后部結構，中部結構則為車架大板，是連接前部結構和后部結構的關鍵結構，對于車架整體的強度起到較為重要的作用。

從結構上看，車架大板向前連接車架前部，向后連接車架后部，向下負責支撐平叉、擱腳等部件，且還具有安裝發動機的安裝位置；摩托車行駛過程中具有較為復雜的載荷變化以及較大的高頻振動，此時的發動機、平叉產生的振動基本無衰減的傳導到主副擱腳和座墊、油箱等部位，影響駕乘舒適性以及行車安全性。

因此，需要對車架的結構進行改進，能夠減少發動機以及平叉傳遞至擱腳和坐墊以及油箱的振動，保證行車舒適性和安全性。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種摩托車減振型車架，能夠減少發動機以及平叉傳遞至擱腳和坐墊以及油箱的振動，保證行車舒適性和安全性。

本發明的摩托車減振型車架，包括車架大板和由車架梁組成的車架梁組件，所述車架大板為夾層結構，所述夾層結構的內部空間充盈有減振材料層；

充盈指的是充滿并具有一定的膨脹應力，可增加夾層結構的車架大板的整體承載能力，同時，由于減振材料層的存在，在增加大板強度的同時，極大的衰減了發動機以及平叉傳來的振動，從而使得擱腳以及坐墊的振動減少，最終提高駕乘舒適性和安全性；減振材料層可以由現有的具有設定強度的彈性材料制成，比如橡膠、聚氨酯彈性材料等等，在此不再贅述；同時，該材料層可以是固體直接壓合在一起也可以是液體注塑固化成形。

進一步，所述車架大板包括內側板和與內側板扣合形成車架大板的外側板，所述內側板和外側板之間形成所述夾層結構；從結構上來看，車架大板由內側板和外側板扣合并焊接成形，本體結構具有較好的承載能力，而減振材料層則與夾層結構共同承載且具有振動衰減效果。

進一步，所述減振材料層為具有設定彈性模量的彈性材料層，設定的彈性指的是與摩托車的載荷以及振動條件而設定一定彈性模量，針對不同的條件比如行駛條件惡劣且載重較大的摩托車，可適當增加彈性模量等，在此不再贅述。

進一步，所述夾層結構開設有注入孔，所述減振材料層由液體減振材料通過所述注入孔注入夾層結構后固化形成，通過注塑液體材料固化成形的減振材料，可將大板夾層內部空隙均填滿充盈，從而利于提高大板本體的整體性并利于振動衰減。

進一步，所述夾層結構下底部開設有使得夾層結構內外相通的排水孔，所述排水孔用于所述注入孔，結構簡單，并節約制造成本。

進一步，所述減振材料為聚氨酯彈性材料，該材料具有良好的減振性能，同時，注塑后會發生膨脹，利于充盈夾層內部，提高工藝效率并具有良好的力學性能。

本發明的有益效果：本發明的摩托車減振型車架，將車架大板的夾層結構內填充有減振材料層，具有對車架以及發動機傳來的振動的衰減效果，減少振動傳遞至擱腳以及坐墊，同時，能夠增加車架大板的承載能力，利于保證行車舒適性和安全性。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步描述。

圖1為本發明的車架大板的內部圖；

圖2為本發明的車架結構圖。

具體實施方式