[發明專利]V型6缸柴油機曲軸

在審

• 申請號: 202010924000.6
• 申請日: 2020-09-04
• 公開（公告）號: CN112032183A
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 劉治春;覃文;蔚興建;盧祥林;廖升友;余錦海;蘇金勇;張立元
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F16C3/08
• 分類號: F16C3/08;F16C3/20
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 趙莎莎

本發明公開了一種V型6缸柴油機曲軸，包括：主軸頸、連桿軸頸以及曲柄臂。主軸頸安裝于缸體上。連桿軸頸與連桿大頭孔連接。主軸頸與連桿軸頸分別與曲柄臂的兩側連接，且一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄臂形成一個曲拐。其中，缸心距與缸徑的比值為1.1～1.2。其中，主軸頸的直徑與缸徑的比值為0.8～0.9。其中，連桿軸頸的直徑與缸徑的比值為0.65～0.75。借此，本發明的V型6缸柴油機曲軸，可以有效縮短發動機缸體兩缸之間的距離，降低了發動機重量，且發動機可以承受更高的爆壓。

技術領域

本發明是關于內燃機技術領域，特別是關于一種V型6缸柴油機曲軸。

背景技術

曲軸是傳統內燃發動機的一個關鍵零部件，其和活塞、連桿、飛輪一起將內燃機的上下往復運動轉變為自身的圓周運動，從而實現動力輸出。曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐。曲軸旋轉需要平衡往復慣性力和旋轉慣性力，在曲軸曲柄上設計平衡塊，平衡曲軸旋轉帶來的往復慣性力和旋轉慣性力。

傳統V型6缸柴油曲軸曲柄上的平衡塊采用等厚度布置，為了滿足V型6缸柴油振動噪聲要求，要么曲軸曲柄上的平衡塊厚度設計較厚，造成曲軸整體長度長，發動機缸體兩缸之間距離大，要么曲軸曲柄上的平衡塊直徑大，造成發動機缸體高度高，這兩種平衡塊設計方案都會導致發動機重量增加、材料成本增加。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種V型6缸柴油機曲軸，其可以有效縮短發動機缸體兩缸之間的距離，降低了發動機重量，且發動機可以承受更高的爆壓。

為實現上述目的，本發明提供了一種V型6缸柴油機曲軸，包括：主軸頸、連桿軸頸以及曲柄臂。主軸頸安裝于缸體上。連桿軸頸與連桿大頭孔連接。主軸頸與連桿軸頸分別與曲柄臂的兩側連接，且一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄臂形成一個曲拐。其中，缸心距與缸徑的比值為1.1～1.2。其中，主軸頸的直徑與缸徑的比值為0.8～0.9。其中，連桿軸頸的直徑與缸徑的比值為0.65～0.75。

在本發明的一實施方式中，曲柄臂的數量為六個。

在本發明的一實施方式中，第一曲軸臂和第六曲軸臂的厚度相同。

在本發明的一實施方式中，第二曲軸臂、第三曲軸臂、第四曲軸臂及第五曲軸臂的厚度相同。

在本發明的一實施方式中，第一曲軸臂和第六曲軸臂與第二曲軸臂、第三曲軸臂、第四曲軸臂及第五曲軸臂的厚度不同。

在本發明的一實施方式中，第一曲柄臂及第六曲軸臂的厚度與缸徑的比值為0.38。

在本發明的一實施方式中，第二曲軸臂、第三曲軸臂、第四曲軸臂及第五曲軸臂的厚度與缸徑的比值為0.14。

與現有技術相比，根據本發明的V型6缸柴油機曲軸，在保證V型6缸柴油機振動噪聲要求的情況下，可以有效縮短發動機缸體兩缸之間距離，降低發動機重量、減少材料成本。同時由于缸心距縮小提高了機體、缸蓋及曲軸強度，發動機可以承受更高的爆壓，有利于發動機的高功率、高強度、輕量化設計。

附圖說明

圖1是根據本發明一實施方式的V型6缸柴油機曲軸的結構示意圖。

主要附圖標記說明：

1-主軸頸，2-連桿軸頸，3-曲柄臂。

具體實施方式

下面結合附圖，對本發明的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本發明的保護范圍并不受具體實施方式的限制。