[發明專利]一種發動機配氣機構異響診斷方法

有效

• 申請號: 202010923710.7
• 申請日: 2020-09-04
• 公開（公告）號: CN111997758B
• 公開（公告）日: 2021-09-14
• 發明（設計）人: 范富貴;楊國芳;曹玉煌;宋正華;王毅
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F02B77/08
• 分類號: F02B77/08;F02D13/02
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 鐘鋒

本發明公開了一種發動機配氣機構異響診斷方法，所述發動機配氣機構包括發動機凸輪軸、氣門組、挺柱、VVT；所述發動機配氣機構異響診斷方法包括以下步驟:在發動機上設置若干振動傳感器和若干傳聲器，采集曲軸和凸輪軸轉速信號和噪聲信號；對噪聲信號進行小波分析，確定異響頻率；對振動和噪聲信號做異響頻率范圍的帶通濾波，提取異響頻率成分做時域分析，獲取時域信號，根據曲軸和凸輪軸的相位關系，將時域信號的時間值轉換為曲軸轉角，確定異響時刻，判斷異響是否與配氣機構相關；若判斷異響與配氣機構相關，調整VVT角度，判斷異響原因。本方法比傳統方法更有針對性，大大縮短了分析時間,有利于優化改進解決異響問題。

技術領域

本發明涉及發動機NVH領域，具體涉及一種發動機配氣機構異響診斷方法。

背景技術

隨著技術的進步和客戶對汽車要求的提高，發動機NVH性能顯得越來越重要。配氣機構是發動機重要組成部分，是發動機機械噪聲的重要來源。配氣機構噪聲通常有明顯的機械敲擊，影響發動機聲品質。在發動機NVH性能開發中需要盡可能的降低配氣機構噪聲。但發動機機構復雜，聲源較多，配氣機構又是發動機內部的零件，對于內部運動件不能進行直接測量，因此很難診斷配氣機構產生的異響。

目前發動機異響診斷方面主要是對于成品發動機的故障類的診斷系統，發動機正常水平作為參考進行對比分析，但對于分析異響原因作用較小。而且對于開發過程中的發動機異響，沒有對比參考，就無法診斷問題。尤其對于配氣機構這類復雜運動機構產生的異響，目前沒有相應的診斷方法。如果不清楚配氣機構異響產生的原因，就無法進行設計優化改進，影響發動機NVH性能。

發明內容

本發明的目的在于提供一種精確判斷配氣機構異響原因的診斷方法。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案為：1.一種發動機配氣機構異響診斷方法，所述發動機配氣機構包括發動機曲軸、進排氣凸輪軸、進氣門、排氣門、VVT；所述發動機配氣機構異響診斷方法包括以下步驟:

S1、在發動機上設置若干振動傳感器和若干傳聲器，采集振動信號和噪聲信號；

S2、對噪聲信號進行小波分析，確定異響頻率；

S3、對振動信號和噪聲信號做異響頻率范圍的帶通濾波，提取異響頻率成分做時域分析，獲取時域信號，根據曲軸和凸輪軸的相位關系，將時域數據的時間轉換為曲軸轉角，確定異響時刻，判斷異響是否與配氣機構相關；

S4、若判斷異響與配氣機構相關，調整VVT角度，判斷異響原因。

進一步地，在所述S1中，振動傳感器的具體設置位置為發動機缸蓋、缸體和VVT處；傳聲器的具體設置位置為發動機頂端、進氣側、排氣側和發動機前端。

更進一步地，所述S3還包括根據曲軸和凸輪軸的相位關系確定發動機缸體一缸的上止點。

更進一步地，在所述S3中，在預先規定的時域信號的時間值，發動機配氣機構開始執行具體動作，所述具體動作在一缸中的運動包括進氣開啟沖擊、進氣換向沖擊、進氣落座沖擊、排氣開啟沖擊、排氣換向沖擊、排氣落座沖擊、油泵換向沖擊；各具體動作對應的時域信號的時間值與曲軸轉角對應，同一具體動作執行的角度間隔為240°，根據具體動作對應的時域信號的時間值與曲軸轉角的對應關系，得出發動機配氣機構工作時刻表。

更進一步地，所述S3還包括根據所述發動機配氣機構工作時刻表，判斷異響是否與配氣機構相關，其判斷方法為：記錄異響時刻對應曲軸轉角，與發動機配氣機構工作時刻表進行比對，若與表中任一曲軸轉角對應，則異響與配氣機構相關；若與表中所有曲軸轉角無一對應，則異響與配氣機構無關。

更進一步地，所述S4具體為：

S4.1、判斷具體動作；

S4.2、在執行具體動作的相應位置提前或延遲VVT角度；