[發(fā)明專利]一種船舶碰撞減震防護組件

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010923631.6
• 申請日: 2020-09-04
• 公開（公告）號: CN111994220B
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發(fā)明（設計）人: 鄧練兵;李皓;高妍
• 申請（專利權）人: 珠海大橫琴科技發(fā)展有限公司
• 主分類號: B63B43/18
• 分類號: B63B43/18
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產(chǎn)權代理有限公司 11250
• 代理人: 陳小玲

1.一種船舶碰撞減震防護組件，包括防護板（1）和位于防護板（1）內(nèi)的減震組件（2），其特征在于，所述防護板（1）包括抵接側板（11）和連接側板（12），所述抵接側板（11）與所述連接側板（12）圍合成腔室（13），所述減震組件（2）位于所述腔室（13）內(nèi)，船體（3）的一側設置有斜面（31），所述斜面（31）從所述船體（3）方向至所述防護板（1）方向逐漸降低，斜面（31）上開設有滑槽（32），所述連接側板（12）一端鉸接于所述抵接側板（11），所述連接側板（12）的另一端滑動連接于所述滑槽（32），所述減震組件（2）包括兩組第一鉸接桿（21）、兩組第二鉸接桿（22）和兩組第三鉸接桿（23），每組的所述第一鉸接桿（21）、所述第二鉸接桿（22）和所述第三鉸接桿（23）的數(shù)量均為兩個，每組所述第一鉸接桿（21）分別鉸接在所述抵接側板（11）上，每組所述第二鉸接桿（22）分別鉸接在所述船體（3）上，同組的所述第一鉸接桿（21）與同組的所述第二鉸接桿（22）均交叉設置，同組的所述第一鉸接桿（21）的一端與同組的所述第二鉸接桿（22）的一端鉸接，所述第一鉸接桿（21）與所述第二鉸接桿（22）的鉸接處均鉸接有所述第三鉸接桿（23），所述第三鉸接桿（23）的另一端分別鉸接在所述第一鉸接桿（21）和所述第二鉸接桿（22）上，同組的所述第三鉸接桿（23）相互平行，一組的所述第一鉸接桿（21）與所述第二鉸接桿（22）的鉸接處與另一組的所述第一鉸接桿（21）與所述第二鉸接桿（22）的鉸接處連接有連接桿（24），兩個所述連接桿（24）平行設置，兩個所述連接桿（24）之間連接有拉緊組件（4）；所述連接側板（12）的一端底部設置有滑板（14），所述滑板（14）上設置有透水孔（15），所述透水孔（15）內(nèi)安裝有撥水輪（5），所述撥水輪（5）包括轉軸（51），所述轉軸（51）轉連接于所述透水孔（15）的側壁，所述轉軸（51）將所述透水孔（15）分割成第一孔（151）和第二孔（152），所述第一孔（151）的面積大于所述第二孔（152）的面積；所述撥水輪（5）包括葉片（52），所述葉片（52）的一側固定在所述轉軸（51）上，所述葉片（52）設置有凹弧面（521），所述葉片（52）沿第二孔（152）、腔室（13）和第一孔（151）的方向轉動時，水流沖擊所述凹弧面（521）帶動所述葉片（52）轉動。

2.如權利要求1所述的一種船舶碰撞減震防護組件，其特征在于，所述滑板（14）上設置有安裝腔（141），所述安裝腔（141）內(nèi)安裝有可驅動所述轉軸（51）翻轉的翻轉組件（6）。

3.如權利要求2所述的一種船舶碰撞減震防護組件，其特征在于，所述安裝腔（141）內(nèi)設置有可對所述翻轉組件（6）進行限定的定位柱（142）。

4.如權利要求3所述的一種船舶碰撞減震防護組件，其特征在于，所述翻轉組件（6）包括轉動齒圈（61）、驅動齒輪（62）和動力件，所述轉動齒圈（61）的一側設置有環(huán)槽（611），所述定位柱（142）插接在所述環(huán)槽（611）內(nèi)且滑動連接于所述環(huán)槽（611），所述驅動齒輪（62）與所述轉動齒圈（61）外側壁相嚙合，所述動力件可驅動所述驅動齒輪（62）轉動。

5.如權利要求3所述的一種船舶碰撞減震防護組件，其特征在于，所述定位柱（142）轉動連接于所述安裝腔（141）。

6.如權利要求1所述的一種船舶碰撞減震防護組件，其特征在于，所述連接側板（12）的底端設置有滑塊（16），所述滑塊（16）嵌入所述滑槽（32）內(nèi)且滑動連接于所述滑槽（32）。

7.如權利要求1所述的一種船舶碰撞減震防護組件，其特征在于，所述船體（3）一側設置有容納腔（33），所述減震組件（2）可位于所述容納腔（33）內(nèi)。

8.如權利要求1所述的一種船舶碰撞減震防護組件，其特征在于，所述拉緊組件（4）包括伸縮桿（41）和拉簧（42），所述伸縮桿（41）的兩端分別固定在兩個連接桿（24）上，所述拉簧（42）套設在所述伸縮桿（41）上且兩端分別固定在兩連接桿（24）上。