[發明專利]用于致動氣體交換閥的氣門機構和方法

在審

• 申請號: 202010922886.0
• 申請日: 2020-09-04
• 公開（公告）號: CN112443403A
• 公開（公告）日: 2021-03-05
• 發明（設計）人: M·埃普;G·利策爾
• 申請（專利權）人: 曼恩能源方案有限公司
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 代易寧;劉茜

用于致動內燃機的進氣門和排氣門的氣門機構具有進氣凸輪軸，每個進氣凸輪包括進氣門打開側面和進氣門關閉側面；和排氣凸輪軸，每個排氣凸輪包括排氣門打開側面和排氣門關閉側面。排氣門關閉側面和進氣門打開側面設計為在滿負荷和部分負荷下，進氣門在氣缸上止點之前開始打開并且排氣門在上止點之后完全關閉。排氣門關閉側面設計為使排氣門最初以相對大的梯度且然后以相對小的梯度關閉，并在滿負荷下，相對小的梯度在完全關閉進氣門前的60°到30°KW的范圍內完全關閉排氣門。進氣門打開側面設計為使進氣門最初以相對小的梯度且然后以相對大的梯度打開，其中在滿負荷下，相對小的梯度在上止點前的90°到60°KW的范圍內開始打開進氣門。

技術領域

本發明涉及一種用于致動內燃發動機的氣缸的氣體交換閥的氣門機構。此外，本發明涉及一種用于致動內燃發動機的氣缸的氣體交換閥的方法。

背景技術

從實踐中已知了一種用于致動內燃發動機的氣缸的氣體交換閥的氣門機構的基本結構。因此，氣門機構包括承載進氣凸輪的進氣凸輪軸，其中，進氣凸輪用于致動內燃發動機的氣缸的進氣門。此外，氣門機構包括承載排氣凸輪的排氣凸輪軸，其中，排氣凸輪用于致動內燃發動機的氣缸的排氣門。

每個進氣凸輪包括用于打開相應進氣門的進氣門打開側面和用于關閉相應進氣門的進氣門關閉側面。每個排氣凸輪包括跟隨相應排氣門的排氣門打開側面和用于關閉相應排氣門的排氣門關閉側面。

從DE 10 2016 112 447 A1已知了一種氣門機構，在該氣門機構的情況下，凸輪桿與凸輪軸的凸輪相互作用，其中，凸輪桿的滾子掃掠相應凸輪的凸輪輪廓并經由推桿和搖臂將凸輪輪廓傳遞到相應的氣體交換閥，從而致動相應的氣體交換閥。

從DE 10 2016 112 448 B4中已知了另外的一種用于內燃發動機的氣門機構，在該氣門機構的情況下，凸輪桿的滾子掃掠凸輪的凸輪輪廓并經由推桿（然而，沒有搖臂）將凸輪輪廓傳遞到氣體交換閥。

從實踐中已知，在內燃發動機的相應氣缸的至少一個進氣門和至少一個排氣門之間可以存在氣門重疊。氣門重疊的特征在于，相應進氣門即使在相應氣缸的上止點之前也開始打開，并且相應氣缸的相應排氣門只有在相應氣缸的上止點之后才完全關閉。于是，可以利用相應排氣口中的增壓空氣壓力和相應排氣口中的排氣背壓之間的壓差，以便借助新鮮空氣將殘留的排氣從相應氣缸的燃燒室中掃除到排氣口中。

此外，從實踐中已知了具有可變氣門致動的氣門機構，以便在滿負荷和部分負荷中為氣缸的氣體交換閥提供不同的氣門致動。通過這種方式，尤其在部分負荷中可以改善氣缸充氣。

需要一種氣門機構，該氣門機構使內燃發動機不僅在滿負荷下而且在部分負荷下都可能達到最佳運行，從而確保對排氣門的良好冷卻（特別是在所有負荷范圍內）并且避免消耗缺點。

發明內容

從此出發，本發明基于以下目的：創造一種用于致動氣體交換閥的新型的氣門機構和對應的方法。