[發明專利]一種在增程式電動汽車上測試發動機油耗率的方法

在審

• 申請號: 202010922801.9
• 申請日: 2020-09-04
• 公開（公告）號: CN112213107A
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發明（設計）人: 楊金民;王君;張新亮;吳鵬;李曉龍;李長碩;張凱;劉新慧;劉曉宇;武慶震;馬道明;陳明陽;姜鵬;李東洋;陳昕;孫再勝;張帥;左志輝;張天樞;張鵬;劉小通;于小博;張雪波;高永亮;徐思遠;于松;初琦琦
• 申請（專利權）人: 哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司
• 主分類號: G01M15/04
• 分類號: G01M15/04
• 代理公司: 哈爾濱龍科專利代理有限公司 23206
• 代理人: 李智慧

一種在增程式電動汽車上測試發動機油耗率的方法，屬于油耗測試技術領域。測量被測發電機的發電功率，計算發電機的發電效率，繪制MAP表，燃油供油管上安裝車載油耗儀，三相高壓線上安裝電流傳感器，電流傳感器與功率分析儀連接，功率分析儀與三相高壓線連接，車輛行駛，通過車載油耗儀實時測量并記錄發動機的瞬時油耗量，通過功率分析儀實時測量并記錄發電機的交流電發電功率，并實時記錄電機控制器測得的發電機的溫度以及轉速，計算發電機實時發電效率，計算發電機的輸入機械功率，計算發動機的油耗率。本發明保證了發動機的實車運轉環境，測試結果對于提升發動機性能、降低油耗具有更高的參考價值。

技術領域

本發明涉及一種在增程式電動汽車上測試發動機油耗率的方法，屬于油耗測試技術領域。

背景技術

測試汽車發動機油耗率常規采用的方法是在發動機試驗臺架上進行測試，由于試驗臺架的運行條件與整車相比往往存在一定的差異，所以為了能夠直觀的測試出發動機在實車運行工況下的實際油耗率情況，優選為在實車上進行測試。

計算發動機的油耗率，需要測量發動機的瞬時油耗量、輸出轉速和扭矩等變量，而在增程式電動汽車上，發動機輸出端直接與發電機連接，無法安裝外部扭矩傳感器，因此發動機的輸出扭矩無法測量，進而無法計算發動機的油耗率。

發明內容

為解決背景技術中存在的問題，本發明提供一種在增程式電動汽車上測試發動機油耗率的方法。

實現上述目的，本發明采取下述技術方案：一種在增程式電動汽車上測試發動機油耗率的方法，所述方法包括如下步驟：

S1：測量被測發電機在不同溫度、不同轉速以及不同扭矩下的發電功率；

S2：通過S1的發電功率計算發電機的發電效率；

S3：繪制不同溫度下發電機的發電效率與轉速以及發電功率關系的MAP表

S4：被測增程式電動汽車的燃油供油管上安裝車載油耗儀；

S5：發電機與電機控制器之間的三相高壓線上安裝電流傳感器，所述電流傳感器的信號線與功率分析儀連接，所述功率分析儀的電壓測試線與三相高壓線的接線端子處連接；

S6：車輛行駛；

S7：通過車載油耗儀實時測量并記錄發動機的瞬時油耗量，通過功率分析儀實時測量并記錄發電機的交流電發電功率，并實時記錄電機控制器測得的發電機的溫度以及轉速；

S8：通過S3中所述MAP表，反向計算發電機實時發電效率；

S9：計算發電機的輸入機械功率，即發動機的輸出功率；

S10：計算發動機的油耗率。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

本發明可在實車上進行試驗，保證了發動機的實車運轉環境，測試結果對于提升發動機性能、降低油耗具有更高的參考價值。

具體實施方式

下面對本發明中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是發明的一部分實施例，而不是全部的實施例，基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

具體實施方式一：本發明公開了一種在增程式電動汽車上測試發動機油耗率的方法，所述方法包括如下步驟：