[發明專利]直接模制隔音體

有效

• 申請號: 202010922225.8
• 申請日: 2020-09-04
• 公開（公告）號: CN112455358B
• 公開（公告）日: 2023-10-03
• 發明（設計）人: A·赫南德斯·科瓦魯比亞斯
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60R13/08
• 分類號: B60R13/08;B29C43/02;B29C43/34;B29L31/30
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 鄭勇

一種形成機動車輛隔音體的方法包括以下步驟：通過在混合裝置中以預定量混合低熔點聚合物纖維和高熔點聚合物纖維形成纖維塊；向纖維塊中增加水量以產生半固態塊；將半固態塊放入模具中；使用微波能量內部加熱模具中的半固態塊；并且通過模具中創建的孔排出水量的第一部分。

技術領域

本公開涉及用于機動車輛中減弱在機動車輛工作期間例如道路、發動機、傳動系統和環境噪聲等聲音的隔音材料。

背景技術

車輛中使用的隔音通常由例如聚氨酯的聚合材料制成，該聚合材料提供了細胞間隙或空腔以減弱聲波。聚氨酯材料可以在模制操作中形成復雜的幾何形狀，從而使聚合材料可以在廣泛的車輛隔音場所中使用。聚氨酯材料的缺點之一包括隨著時間的流逝發生的材料降解，降解會脆化隔音，從而從最初的吸聲水平降低了其吸聲能力。聚氨酯材料的進一步缺點是，聚氨酯材料的壓縮還會改變細胞的間隔結構，因此，在初始安裝時以及在車輛使用工藝中，隨著時間的推移，壓縮也會降低隔音能力。

與純聚丙烯材料相比，已知例如由編織或層狀聚酯材料例如聚對苯二甲酸乙二酯(PET) 和聚丙烯纖維制成的纖維材料隔音件可增強隔音。PET和聚丙烯纖維材料的組合很難模制成復雜的幾何形狀，因此通常形成為厚度具有一定限制的單獨層。然后通過對多個連續的層進行成形和粘接性粘結來組合這些層，以形成隔音毯。與使用模具成形的聚丙烯材料相比，該工藝既費時又昂貴，并且幾何形狀受到限制。

因此，在當前的用于車輛的隔音材料實現其預期目的的同時，需要可用于車輛中的形成隔音材料的一個新的和改進的系統和方法。

發明內容

本公開在幾個方面公開了一種形成機動車輛隔音體的方法，其步驟包括：通過添加聚合物纖維和水量將纖維塊成形為半固態塊塊；產生能量波以內部加熱半固態塊塊；并且排出一部分水量以創建限定隔音體的成品部件。

在本公開的另一方面，該方法還包括在產生能量波階段之前將半固態塊定位到模具中。

在本公開的另一方面，該方法還包括形成穿過模具的模具周壁的的多個第一孔，以提供在排出階段期間使用的多個流出路徑。

在本公開的另一方面，該方法還包括在產生能量波階段之前將半固態塊和模具移動到能量發生器中。

在本公開的另一方面，該方法還包括操作能量發生器以產生作為微波能量的能量波。

在本公開的另一方面，該方法還包括：形成穿過成形裝置的第一部件的多個第二孔，以提供多個流出路徑，用來將水量的第二部分從半固態塊中排出；并且從模具中移出半固態塊后，將半固態塊移到成形裝置中。

在本公開的另一方面，形成纖維塊階段還包括混合低熔點纖維和高熔點纖維的聚合物纖維。

在本公開的另一方面，該方法還包括使用傳送裝置將半固態塊移動到干燥表面上。

在本公開的另一方面，該方法還包括將熱能施加到成品部件上以完成水量的移除。

在本公開的另一方面，該方法還包括將半固態纖維塊移動到成形裝置中；并且通過進一步向成形裝置施加壓力以排出水量的第二部分，來創建限定出隔音體的成品部件。

本公開在幾個方面還公開了一種通過包括以下步驟的工藝制備的用于機動車輛的隔音體：通過在混合裝置中以預定的量混合低熔點聚合物纖維和高熔點聚合物纖維形成纖維塊；使用微波能量在內部加熱模具中的半固態塊，以將液態水的第一部分轉化為氣態水蒸氣；并通過模具中創建的孔排出氣態水蒸氣。

在本公開的另一方面，通過該工藝制備用于機動車輛的隔音體，該工藝還包括向模具施加壓力以使半固態塊與模具的內部幾何形狀相符。

在本公開的另一方面，通過該工藝制備用于機動車輛的隔音體，該工藝還包括從模具中移除半固態塊并干燥該半固態塊以創建限定隔音體的成品部件。