[發明專利]一種電子站牌預報站系統及預報方法

在審

• 申請號: 202010922158.X
• 申請日: 2020-09-04
• 公開（公告）號: CN112185152A
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 陳愷
• 申請（專利權）人: 江蘇亞楠電子科技有限公司
• 主分類號: G08G1/123
• 分類號: G08G1/123;G06Q10/04;G06F16/22;G06F16/29
• 代理公司: 蘇州市港澄專利代理事務所(普通合伙) 32304
• 代理人: 湯婷

本發明公開了一種電子站牌預報站系統及預報方法，所述系統包括外部數據層，本地數據層，服務層，鏈路層，設備層和顯示層，能實時建立與車輛的連接，實時獲取到車輛定位數據，并且通過分布式的高效計算引擎，秒級計算出結果上報給電子站牌。從而實現全自動，高效的電子站牌預報站功能，能夠保障報站信息的實時性和準確性，避免報站信息滯后和誤差，而且為了滿足不同客戶設備的接入數量的不同，本系統可以實現彈性擴展，自動伸縮，在實時計算引擎上采用的Redis哨兵模式集群又支持自動擴展功能，從而保證了本產品能適應各類大中小客戶的業務需求，具有較強的實用性和較好的應用前景。

技術領域

本發明涉及智能公交技術領域，具體涉及一種電子站牌預報站系統及預報方法。

背景技術

隨著城市人口的不斷增加以及城市不斷的發展，公交系統在城市的交通運輸中起著十分重要的作用。站牌是公交系統中不可缺少的組成部分，它可以引導居民乘坐所需的公交車。為了方便乘客隨時掌握公交車的到站時間，以便更好地安排行程，目前，很多公交站點都會配置電子站牌，電子站牌通過實時獲取公交車的位置信息、到站信息，并通過預報的方式為市民提供公交車預報站信息、車輛線路信息、圖文資訊、視頻資訊及天氣、時鐘等便民信息。

在進行公交報站時，一般有兩種方式，一種是通過司機手動操作報站裝置發送到站信息至后臺服務器，由后臺服務器下發報站指令至對應的電子站牌。另一種是采用GPS進行公交車定位確定到站信息，并進一步由后臺服務器下發報站指令至對應的電子站牌。但是，上述采用司機手動報站的方式較為不便，報站系統智能化程度相對較低，而且安全性較差。而通過公交車點位的方式又存在一點的誤差，無法做到精準報站提示。

發明內容

為了解決以上問題，本發明提供一種電子站牌預報站系統及預報方法，能夠保障報站信息的實時性和準確性，避免報站信息滯后和誤差。

為達此目的，本發明提供的一種電子站牌預報站系統，所述系統包括外部數據層，本地數據層，服務層，鏈路層，設備層和顯示層，

所述外部數據層是通過數據對接方式獲取車輛實時點位數據，車牌號碼，公交車線路信息和車載定位主機ID外部數據；

所述本地數據層包括MySQL數據庫和Redis內存數據庫，所述MySQL數據庫保存了實時的電子站牌數據,所述電子站牌數據包括本地車輛點位數據，汽車進出站狀態數據，線路標準點位信息數據，汽車到站距離信息數據，站點圍欄信息數據，站點GPS坐標表數據，所述Redis內存數據庫保存了車輛信息，所述車輛信息包括公交線路點位集合，公交車狀態，公交線路點位標識集合和公交車終點站集合數據；

所述服務層包括線路規劃服務模塊、進出站服務模塊和預報站服務模塊；

所述設備層是指安裝在電子站牌里的安卓APP應用，同時建立與平臺的交互連接，確保實時接收到平臺預報站服務發送的最新公交車的離站到站信息；

所述鏈路層將所述服務層和所述設備層通過SOCKET/TCP進行信息傳輸連接；

所述顯示層是指各種終端顯示設備，用于顯示上述的最新公交車的離站到站信息,所述顯示設備為電子站牌里的LED/LCD顯示屏，所述設備層直接控制LED和LCD顯示屏設備；其中，所述線路規劃服務模塊為根據從外部數據層中獲得車輛實時點位數據和公交車線路信息后，進入線路規劃服務，根據本地數據層預先錄入的線路標準點位信息數據，進行6次的點位匹配，從而判斷車輛行駛的方向以及離點位最近的下一站的公交站信息；

所述進出站服務模塊為根據最新的點位信息，以及預先在本地數據層的數據庫里配置好的站點圍欄信息數據，判斷點位信息與圍欄點位信息的關系，如果是交互了則發送進站信息，如果是未到圍欄點位信息，則發送即將進站信息，如果超出圍欄點位信息，則發送出站信息；

所述預報站服務模塊為收到上述進出站信息后開始封裝數據，按照協議規范調用鏈路層的標準通訊協議進行數據上報。