[發(fā)明專利]混合動(dòng)力汽車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010921664.7
• 申請(qǐng)日: 2020-09-04
• 公開（公告）號(hào): CN112519761A
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 小川友希
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60W20/12
• 分類號(hào): B60W20/12;B60W30/10;B60L3/12
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 任天諾;高培培

1.一種混合動(dòng)力汽車，具有：發(fā)動(dòng)機(jī)；電動(dòng)機(jī)；蓄電池；空調(diào)裝置，對(duì)乘員室進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)；及地圖信息，所述混合動(dòng)力汽車具備控制裝置，該控制裝置設(shè)定從當(dāng)前地到目的地為止的行駛路徑，生成向所述行駛路徑的各行駛區(qū)間分配了包括CD模式和CS模式的行駛模式中的任一者的行駛支援計(jì)劃，并且執(zhí)行沿著所述行駛支援計(jì)劃而行駛的行駛支援控制，

所述混合動(dòng)力汽車的特征在于，

所述控制裝置考慮在行駛規(guī)定距離時(shí)由所述空調(diào)裝置消耗的空調(diào)電力消耗量來生成所述行駛支援計(jì)劃。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車，

所述控制裝置在將相當(dāng)于所述行駛路徑的行駛所需的全部能量的電力與所述空調(diào)電力消耗量相加而得到的總電力量為所述蓄電池的剩余電力量以下時(shí)，向所述行駛路徑的全部行駛區(qū)間分配CD模式而生成所述行駛支援計(jì)劃，在所述總電力量比所述蓄電池的剩余電力量大時(shí)，以在到達(dá)所述目的地時(shí)所述蓄電池的剩余電力量成為規(guī)定電力量以下的方式向所述行駛路徑的各行駛區(qū)間分配CD模式和CS模式而生成所述行駛支援計(jì)劃。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動(dòng)力汽車，

所述控制裝置使用對(duì)將所述空調(diào)裝置設(shè)為規(guī)定工作狀態(tài)時(shí)的消耗電力乘以行駛所述規(guī)定距離所需的時(shí)間而得到的電力量作為所述空調(diào)電力消耗量。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動(dòng)力汽車，

所述控制裝置使用對(duì)所述空調(diào)裝置的消耗電力乘以行駛所述規(guī)定距離所需的時(shí)間而得到的電力量作為所述空調(diào)電力消耗量。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動(dòng)力汽車，

所述控制裝置在所述空調(diào)裝置的消耗電力為將所述空調(diào)裝置設(shè)為規(guī)定工作狀態(tài)時(shí)的第一消耗電力以上時(shí)，使用對(duì)所述第一消耗電力乘以行駛所述規(guī)定距離所需的時(shí)間而得到的電力量作為所述空調(diào)電力消耗量，在所述空調(diào)裝置的消耗電力小于所述第一消耗電力時(shí)，使用對(duì)比所述第一消耗電力小的第二消耗電力乘以行駛所述規(guī)定距離所需的時(shí)間而得到的電力量作為所述空調(diào)電力消耗量。

6.根據(jù)權(quán)利要求1～5中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力汽車，

所述控制裝置在規(guī)定的定時(shí)下生成所述行駛支援計(jì)劃。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的混合動(dòng)力汽車，

所述控制裝置將所述空調(diào)裝置的工作開始和/或工作停止時(shí)設(shè)為所述規(guī)定的定時(shí)來生成所述行駛支援計(jì)劃。

8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的混合動(dòng)力汽車，

所述控制裝置將所述空調(diào)裝置的消耗電力變化了規(guī)定電力以上時(shí)設(shè)為所述規(guī)定的定時(shí)來生成所述行駛支援計(jì)劃。