[發明專利]汽車車身模態測試的激振器升降裝置

在審

• 申請號: 202010921459.0
• 申請日: 2020-09-04
• 公開（公告）號: CN114136651A
• 公開（公告）日: 2022-03-04
• 發明（設計）人: 楊洋;張旭;徐露;劉杰;楊保峰;何森東;石謝達;黃杰
• 申請（專利權）人: 中汽研（常州）汽車工程研究院有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 常州信策知識產權代理事務所(普通合伙) 32352
• 代理人: 于桂賢

本發明提供一種汽車車身模態測試的激振器升降裝置，包括上蓋板、底板、支撐機構、傳動機構以及控制箱，所述控制箱內設有電機，所述電機通過傳動機構與支撐機構傳動連接，所述支撐機構支撐在上蓋板和底板之間，且支撐機構能夠使上蓋板相對底板上下移動。通過可以升降的上蓋板調整激振器的高度，從而能夠讓激勵點準確定位，并且使得激振器與激勵點接觸充分，保證激勵充分。

技術領域

本發明涉及NVH測試設備技術領域，特別是涉及一種汽車車身模態測試的激振器升降裝置。

背景技術

為了優化汽車車身模態試驗方法，得到精確的汽車車身模態參數，開展對比試驗研究，經過大量模態試驗數據的對比，結合LMS Test Lab，研究模態試驗三要素的選用原則，即測點布置、邊界約束和激勵形式的選取方式。由于試驗時，車身是被龍門架抬起來的，激勵點距離地面有一定的距離，而這個距離又不是固定不變的，所以就需要一種可升降的試驗臺來固定激振器，能夠讓激勵點準確定位，并且使得激振器與激勵點接觸充分，保證激勵充分。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：為了克服現有技術中的不足，本發明提供一種汽車車身模態測試的激振器升降裝置，用來彌補激振器距離激勵點不固定的問題。能夠使激勵點準確定位，并且使得激振器與激勵點接觸充分，保證激勵充分。

本發明解決其技術問題所要采用的技術方案是：一種汽車車身模態測試的激振器升降裝置，包括上蓋板、底板、支撐機構、傳動機構以及控制箱，所述控制箱內設有電機，所述電機通過傳動機構與支撐機構傳動連接，所述支撐機構支撐在上蓋板和底板之間，且支撐機構能夠使上蓋板相對底板上下移動。通過可以升降的上蓋板調整激振器的高度，從而能夠讓激勵點準確定位，并且使得激振器與激勵點接觸充分，保證激勵充分。

進一步，為了實現上蓋板的上下運動，所述支撐機構包括至少兩個螺紋滾動軸承，且螺紋滾動軸承均衡的支撐在上蓋板和底板之間，螺紋滾動軸承能夠帶動上蓋板相對底板上下運動。支撐柱采用螺紋滾動軸承，既可以起到支撐作用，同時也可以實現上蓋板的上下運動。

具體的，所述螺紋滾動軸承包括軸承部和轉軸部，所述轉軸部下端與軸承內圈固定連接，上端向上延伸且外壁設有螺紋，所述軸承部固定在底板上，所述轉軸部的上端與上蓋板螺紋連接，且上蓋板和底板之間的轉軸部上還設有從動齒輪，所述從動齒輪與轉軸部同軸固定連接。

進一步，為了保證上蓋板上下移動時的平穩性，還包括導向機構，所述導向機構包括至少一個導向組件，所述導向組件包括導向立柱和導向套筒，所述導向套筒固定在所述上蓋板上，導向套筒可以固定在上蓋板的上端面，也可以固定在下端面，所述導向立柱底部固定在底板上，上端向上延伸貫穿導向套筒和上蓋板，且與導向套筒間間隙配合，并且在導向套筒和導向立柱之間填充潤滑劑，導向機構主要是限制上蓋板的自由度，對上蓋板在上下運動過程中起到導向的作用。

進一步，為了實現扭矩的傳動，所述傳動機構包括蝸輪、蝸桿、蝸輪輸出軸、主動齒輪和從動齒輪，所述蝸桿通過兩端的蝸桿支架支撐在底板上，且一端與電機傳動連接，所述蝸輪輸出軸底部固定在底板上，蝸輪同軸設置在蝸輪輸出軸上且與蝸桿嚙合，蝸輪蝸桿配合把豎直面內的旋轉轉化為水平面內的旋轉；所述蝸輪輸出軸上端還設有位置和數量與支撐機構匹配的主動齒輪，所述支撐機構上設有從動齒輪，所述主動齒輪和從動齒輪配合使上蓋板相對底板上下運動。

進一步，為了匹配實際的安裝空間，所述傳動機構還包括第一齒輪副和第二齒輪副，所述第一齒輪副的輸入端與電機的轉軸連接，輸出端通過轉軸與第二齒輪副的輸入端傳動連接，第二齒輪副的輸出端連接在蝸桿的一端。通過齒輪副實現電機到蝸輪蝸桿的扭矩傳遞。

進一步，為了滿足大空間、大距離的扭矩傳遞時，不能單純的增加齒輪的外徑，因此，為了實現主動齒輪和從動齒輪之間的傳動，還包括惰輪，所述惰輪通過惰輪轉軸轉動支撐在底板上，且惰輪兩側分別與主動齒輪和從動齒輪嚙合。惰輪的數量與支撐機構中螺紋滾動軸承數量一樣，每一個螺紋滾動軸承都需要一個惰輪配合。