[發明專利]一種高密度建設的超大城市鐵路互聯互通運營組織方法

在審

• 申請號: 202010920550.0
• 申請日: 2020-09-04
• 公開（公告）號: CN112070299A
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 孫永海;周軍;徐旭暉;周菁楠;鄧曉慶;肖勝;羅沂;陳雪楓;王翹楚;鄧肯
• 申請（專利權）人: 深圳市規劃國土發展研究中心
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 龍濤

本發明提供一種高密度建設的超大城市鐵路互聯互通背景下的列車運營組織方法，步驟如下：1)將城市郊區樞紐站定位為鐵路主客站；2)將城市中心樞紐站定位為輔客站；3)從城市西側郊區樞紐站始發列車，停靠中心樞紐站、東側郊區樞紐站后向外發送；或者從城市東側郊區樞紐站始發列車，停靠中心樞紐站、西側郊區樞紐站后向外發送，并實現“雙向對開”，本發明的運營組織方法能夠集約高效地利用緊缺的城市空間、用地資源，能系統地整合城市內部鐵路樞紐網絡實現互聯互通，提升鐵路樞紐網絡的運輸能力和服務水平。

技術領域

本發明屬于鐵路運營組織方案優化技術領域，具體涉及一種高密度建設的超大城市鐵路互聯互通背景下的列車運營組織方法。

背景技術

隨著國家高速鐵路發展進程進一步加快，鐵路在國民經濟生活中的地位也逐步提高。鐵路線網及樞紐的規劃布局和運營組織對城市的發展、居民交通出行具有重要影響，其方案是否合理，將直接影響到鐵路投資建設效益及乘客出行服務水平。當前，國內許多大城市的發展面臨空間、用地資源約束，鐵路樞紐網絡與城市的結合更加緊密，加之乘客出行需求日趨多元化，特別是對出行時間成本的要求提高，使得鐵路的運營組織需要打破傳統的模式，向更加高效、集約、可持續的方向轉變。

國內外學者在鐵路運營組織模式方面進行了眾多研究，主要集中于鐵路運營組織模式優化、鐵路網絡互聯互通等方面。針對區域和城市的鐵路運營組織模式、列車始發停靠車站方案研究方面，田婉琪等【田婉琪,趙鵬,喬珂,宋文波.我國稀疏鐵路基本特征及運輸組織模式研究[J].鐵道運輸與經濟,2020,42(02):1-5.】分析了稀疏鐵路運輸組織的三種模式，為優化鐵路運輸系統設計提供支撐。呂苗苗等【呂苗苗,倪少權,張強峰.基于區域協同的高速鐵路客運組織創新模式研究[J].交通運輸工程與信息學報,2019,17(03):80-4+117.】、【鄒蔥聰,呂苗苗,呂紅霞,張姣.京滬高速鐵路列車運行模式研究[J].鐵道運輸與經濟,2020,42(03):7-11.】為解決鐵路線路通過能力利用率低和能力利用不均衡等問題，提出了區域內客流直達為主、跨區域客流換乘為主的高速鐵路旅客運輸組織模式，即“區域網直達+跨區域換乘”的運營模式。鄧曉慶等【鄧曉慶,孫永海,徐旭暉,周軍.城市空間結構目標約束下高鐵綜合樞紐布局——新一輪鐵路樞紐布局規劃思考[J].城市規劃,2018(z1).】在城市空間優化、鐵路客流服務、近遠期運營水平等多目標約束下，提出了基于深圳鐵路樞紐布局方案的一站始發、多站停靠的運營組織模式，對于多中心、組團式空間結構的城市具有一定借鑒意義。張玉召等【張玉召,張紅偉,文娟娟.車底需要數最少的旅客列車始發范圍優化模型[J].鐵道工程學報,2011,28(04):111-4.】研究了高速鐵路跨線列車始發范圍的合理確定方法，對各種方式進行跨線的列車合理始發范圍進行了分析研究。楊杰【楊杰.基于路網的城市軌道交通運輸組織行車策略研究[D]；北京交通大學,2007.】對路網結構下的運輸組織進行了研究，并聯系實際的客流時空變化特征，并以“放射性環狀”路網為背景，提出了從中心發車的運營模式。陸遙【陸遙.京滬高鐵通過能力利用優化研究[D]；石家莊鐵道大學,2018.】建立基于節點服務頻率的停站方案優化模型，論證了周期性開行模式對提升高速鐵路通過能力利用的效力。