[發(fā)明專利]一種輕型汽車等速行駛?cè)剂舷牧吭囼?yàn)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010919604.1
• 申請(qǐng)日: 2020-09-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112197828A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-01-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宇航;宗太江;劉力;柴峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 一汽奔騰轎車有限公司
• 主分類號(hào): G01F9/02
• 分類號(hào): G01F9/02
• 代理公司: 長(zhǎng)春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 杜森垚

本發(fā)明公開(kāi)了一種輕型汽車等速行駛?cè)剂舷牧吭囼?yàn)方法，包括以下步驟：將車輛水平放置在測(cè)功機(jī)上，按照試驗(yàn)車輛起動(dòng)要求起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并運(yùn)行試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)；應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)氣體檢查用于連續(xù)測(cè)量的氣體分析儀的零點(diǎn)和量距點(diǎn)讀數(shù)，當(dāng)試驗(yàn)前與試驗(yàn)后的結(jié)果相差不超過(guò)量距氣值的2％時(shí)，認(rèn)為結(jié)果有效；使用氣體分析儀測(cè)量排出污染物的量，利用碳平衡法計(jì)算出燃料消耗量，經(jīng)過(guò)有效性判定后，對(duì)燃料消耗量結(jié)果進(jìn)行修正最終得出等速行駛?cè)剂舷牧俊１景l(fā)明臺(tái)架測(cè)試無(wú)需斷開(kāi)燃油管路，安全可靠；無(wú)需外接設(shè)備，試驗(yàn)過(guò)程省時(shí)省力；試驗(yàn)環(huán)境精準(zhǔn)控制，數(shù)據(jù)一致性好，避免反復(fù)驗(yàn)證。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于輕型汽車等速行駛?cè)剂舷牧吭囼?yàn)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種基于臺(tái)架測(cè)試的汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法，具體涉及一種輕型汽車等速行駛?cè)剂舷牧吭囼?yàn)方法。

背景技術(shù)

汽車等速燃料消耗量是各大車企經(jīng)濟(jì)性工程目標(biāo)之一，也是衡量車輛能耗高低的重要指標(biāo)之一。目前通過(guò)連接油耗儀在道路上實(shí)際測(cè)量過(guò)程，限制條件較多，如溫度、風(fēng)向、雨雪、坡度影響測(cè)量精度，破壞油路也有較高的危險(xiǎn)，測(cè)試周期長(zhǎng)，試驗(yàn)成本高。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種輕型汽車等速行駛?cè)剂舷牧吭囼?yàn)方法，臺(tái)架測(cè)試無(wú)需斷開(kāi)燃油管路，安全可靠；無(wú)需外接設(shè)備，試驗(yàn)過(guò)程省時(shí)省力；試驗(yàn)環(huán)境精準(zhǔn)控制，數(shù)據(jù)一致性好，避免反復(fù)驗(yàn)證。

本發(fā)明的目的是通過(guò)以下方案實(shí)現(xiàn)的：

一種輕型汽車等速行駛?cè)剂舷牧吭囼?yàn)方法，包括以下步驟：

S1.將車輛水平放置在測(cè)功機(jī)上，按照試驗(yàn)車輛起動(dòng)要求起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并運(yùn)行試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)；

S2.氣體分析儀的標(biāo)定：應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)氣體檢查用于連續(xù)測(cè)量的氣體分析儀的零點(diǎn)和量距點(diǎn)讀數(shù)，當(dāng)試驗(yàn)前與試驗(yàn)后的結(jié)果相差不超過(guò)量距氣值的2％時(shí)，認(rèn)為結(jié)果有效。

S3.使用氣體分析儀測(cè)量排出污染物的量，利用碳平衡法計(jì)算出燃料消耗量，經(jīng)過(guò)有效性判定后，對(duì)燃料消耗量結(jié)果進(jìn)行修正最終得出等速行駛?cè)剂舷牧俊?/p>

進(jìn)一步地，所述步驟S1中，試驗(yàn)車輛起動(dòng)要求為：將試驗(yàn)車輛驅(qū)動(dòng)輪胎壓(冷態(tài))調(diào)整至與進(jìn)行道路載荷測(cè)量時(shí)一致，將底盤(pán)測(cè)功機(jī)的當(dāng)量慣量調(diào)整至與進(jìn)行道路載荷測(cè)量時(shí)的試驗(yàn)質(zhì)量一致，使旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的總慣量可以模擬車輛行駛時(shí)的慣量及其他路面阻力，使其吸收作用在驅(qū)動(dòng)輪上的功率。

進(jìn)一步地，所述步驟S1中，所述試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)由預(yù)熱階段、穩(wěn)定車速階段、第一次測(cè)試階段、第二次測(cè)試階段、第三次測(cè)試階段、第四次測(cè)試階段和停車階段組成，通過(guò)四次測(cè)量的平均值得出最終的等速油耗。

進(jìn)一步地，所述步驟S2包括以下過(guò)程：在分析每種樣氣之前，每種污染物所使用的分析儀量程均應(yīng)采用合適的零點(diǎn)氣進(jìn)行校正，然后用標(biāo)稱濃度為量程的70％～100％的量距氣，將分析儀調(diào)整至標(biāo)定曲線；試驗(yàn)完成后應(yīng)重新檢查分析儀的零點(diǎn)，讀數(shù)與分析樣氣前零點(diǎn)校正值之差不應(yīng)大于該量程的2％。

進(jìn)一步地，所述步驟S3包括以下過(guò)程：

1)使用氣體分析儀取樣分析測(cè)量污染物含量，計(jì)算得到的HC、CO和CO2 排放量，計(jì)算燃料消耗量：

式中：

i——測(cè)試序號(hào)，i＝1,2,3,4；

FC_i——第i次測(cè)試的燃料消耗量，單位為L(zhǎng)/100km；

HC_i——第i次測(cè)試測(cè)得的碳?xì)浠衔锱欧帕浚瑔挝粸間/km；

CO_i——第i次測(cè)試測(cè)得的一氧化碳排放量，單位為g/km；

CO_2i——第i次測(cè)試測(cè)得的二氧化碳排放量，單位為g/km；