[發明專利]一種抑制爆震的限制發動機最大氣量的方法、裝置及介質

有效

• 申請號: 202010919346.7
• 申請日: 2020-09-04
• 公開（公告）號: CN111997768B
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發明（設計）人: 秦龍;劉磊;雷雪
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/26
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 鐘鋒

本發明公開了一種抑制爆震的限制發動機最大氣量的方法及裝置，屬于發動機爆震與氣量控制領域，其中，方法的實現包括：在不同工況下，限制不同程度的發動機最大進氣量，其中，爆震越容易發生時的工況對應的發動機最大進氣量越小。本發明通過上述方法，為預防爆震，對不同工況下，限制不同程度的發動機進氣量，在爆震容易發生時較大程度限制進氣量，在爆震不容易發生的工況下最大可能提高發動機動力性和燃油經濟性。

技術領域

本發明屬于發動機爆震與氣量控制領域，更具體地，涉及一種抑制爆震的限制發動機最大氣量的方法、裝置及介質。

背景技術

汽油發動機爆震是氣缸內的一種非正常燃燒。嚴重的爆震會破壞汽缸壁油膜，加劇汽缸壁的磨損，或是直接造成活塞、氣門等零件損壞。

現代的發動機控制系統都設計有爆震控制邏輯，通過讀取安裝在發動機缸體上的爆震傳感器信號來判斷是否發生爆震，當發生爆震時則采取退點火提前角的方式來消除爆震。

爆震在發動機工作的溫度較高或者發動機負荷較大時容易發生，為了抑制爆震的發生，需要對發動機最大進氣量進行限制。

發明內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本發明提出了一種抑制爆震的限制發動機最大氣量的方法、裝置及介質，可以有效預防爆震。

為實現上述目的，按照本發明的一個方面，提供了一種抑制爆震的限制發動機最大氣量的方法，包括：

在不同工況下，限制不同程度的發動機最大進氣量，其中，爆震越容易發生時的工況對應的發動機最大進氣量越小。

在一些可選的實施方案中，預防發動機爆震的氣量限制的決定因素包括：發動機轉速、點火效率、油品辛烷值特征值、進氣岐管氣體溫度及發動機水溫中的一種或多種。

在一些可選的實施方案中，所述在不同工況下，限制不同程度的發動機最大進氣量，包括：

根據所述發動機轉速和所述點火效率限制發動機的第一最大進氣量，其中，在所述發動機轉速越高且所述點火效率越低時，所述第一最大進氣量越小。

在一些可選的實施方案中，所述在不同工況下，限制不同程度的發動機最大進氣量，包括：

根據所述發動機轉速和所述油品辛烷值特征值限制發動機的第二最大進氣量，其中，在所述發動機轉速越高且所述油品辛烷值水平越差時，所述第二最大進氣量越小。

在一些可選的實施方案中，所述在不同工況下，限制不同程度的發動機最大進氣量，包括：

根據所述發動機轉速和所述進氣岐管氣體溫度限制發動機的第三最大進氣量，其中，在所述發動機轉速越高且所述進氣岐管氣體溫度越高時，所述第三最大進氣量越小。

在一些可選的實施方案中，所述在不同工況下，限制不同程度的發動機最大進氣量，包括：

根據所述發動機轉速和所述發動機水溫限制發動機的第四最大進氣量，其中，所述發動機轉速越高且所述發動機水溫越高時，所述第四最大進氣量越小。

在一些可選的實施方案中，取所述第一最大進氣量、所述第二最大進氣量、所述第三最大進氣量及所述第四最大進氣量中的最小值作為預防爆震的最大進氣量。

按照本發明的另一方面，提供了一種抑制爆震的限制發動機最大氣量的裝置，包括：

爆震抑制單元，用于在不同工況下，限制不同程度的發動機最大進氣量，其中，爆震越容易發生時的工況對應的發動機最大進氣量越小。

按照本發明的另一方面，提供了一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執行時實現上述任一項所述方法的步驟。

總體而言，通過本發明所構思的以上技術方案與現有技術相比，能夠取得下列有益效果：