[發明專利]早燃和高強度爆震下抑制爆震的進氣量控制方法及裝置

有效

• 申請號: 202010919203.6
• 申請日: 2020-09-04
• 公開（公告）號: CN111997767B
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 秦龍;劉磊;彭紅濤
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/26;F02P5/152
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 鐘鋒

本發明公開了一種早燃和高強度爆震下抑制爆震的進氣量控制方法及裝置，屬于發動機爆震與氣量控制領域，其中，方法的實現包括：根據發動機早燃發生的次數確定第一目標氣量限值，在發生發動機早燃時，通過逐步降低發動機進氣量來抑制爆震，在早燃不再發生時逐漸恢復發動機最大進氣量為第一目標氣量限值；根據發動機爆震強度確定第二目標氣量限值，在發生高強度爆震時，通過逐步降低發動機進氣量來抑制爆震，在高強度爆震未發生后先穩定第一預設時間后再逐漸恢復發動機最大進氣量為第二目標氣量限值。通過本發明可有效抑制爆震。

技術領域

本發明屬于發動機爆震與氣量控制領域，更具體地，涉及一種早燃和高強度爆震下抑制爆震的發動機進氣量控制方法及裝置。

背景技術

汽油發動機爆震是氣缸內的一種非正常燃燒。嚴重的爆震會破壞汽缸壁油膜，加劇汽缸壁的磨損，或是直接造成活塞、氣門等零件損壞。

現代的發動機控制系統都設計有爆震控制邏輯，通過讀取安裝在發動機缸體上的爆震傳感器信號來判斷是否發生爆震，當發生爆震時則采取退點火提前角的方式來消除爆震。

爆震在發動機工作的溫度較高或者發動機負荷較大時容易發生，為了抑制爆震的發生，需要對發動機最大進氣量進行限制。

發明內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本發明提出了一種早燃和高強度爆震下抑制爆震的進氣量控制方法及裝置，可有效抑制爆震。

為實現上述目的，按照本發明的一個方面，提供了一種早燃和高強度爆震下抑制爆震的進氣量控制方法，包括：

根據發動機早燃發生的次數確定第一目標氣量限值，在發生發動機早燃時，通過逐步降低發動機進氣量來抑制爆震，在早燃不再發生時逐漸恢復發動機最大進氣量為所述第一目標氣量限值；

根據發動機爆震強度確定第二目標氣量限值，在發生高強度爆震時，通過逐步降低發動機進氣量來抑制爆震，在高強度爆震未發生后先穩定第一預設時間后再逐漸恢復發動機最大進氣量為所述第二目標氣量限值。

在一些可選的實施方案中，所述根據發動機早燃發生的次數確定第一目標氣量限值，包括：

在車輛上電時，早燃導致的氣量設置為不受限，且最大允許氣量設置為rho_Default；

車輛上電后，從0開始累加早燃次數，在發動機早燃次數累計發生1次，限制所述第一目標氣量限值為rho_Level1(n)，其中，n表示發動機轉速；

在早燃次數累計發生1次的第一目標氣量限值rho_Level1(n)持續時間超過第二預設時間后降低早燃次數為0，恢復所述第一目標氣量限值為rho_Default；

在早燃次數為1時，若再次發生發動機早燃，更新早燃次數為2次，限制所述第一目標氣量限值為rho_Level2(n)，在發動機早燃次數為N，且N大于2時，若再次發生早燃，則將早燃次數進行累加，限制所述第一目標氣量限值為rho_Level2(n)；

在早燃次數累計顯示發生2次或大于2次的第一目標氣量限值rho_Level2(n)持續時間超過第三預設時間后降低早燃次數為N-1，若N-1≥2，則維持所述第一目標氣量限值為rho_Level2(n)，并需要繼續延遲第三預設時間，如果在延遲的第三預設時間內未出現早燃，則繼續降低早燃次數；若N-1＝1，則降低所述第一目標氣量限值為rho_Level1(n)。

在一些可選的實施方案中，采集若干次實驗中負荷增加導致早燃發生的時間，在去除極大值和極小值之后取平均值作為所述第二預設時間。

在一些可選的實施方案中，所述第三預設時間大于所述第二預設時間。